 Czwarte miejsce Fabii w prestiżowym konkursie Car of the Year stanowi dowód uznania ekspertów dla tego niewielkiego samochodu, dorównującego poziomem bezpieczeństwa, jakością wykonania, standardem wyposażenia i osiągami niejednemu przedstawicielowi wyższej klasy.
Nadwozie
Fabia powstała na całkowicie nowej płycie podłogowej o symbolu wewnętrznym PQ 24, opracowanej przez inżynierów Volkswagena na potrzeby małych pojazdów koncernu (m.in. następnych generacji Seata Ibizy i VW Polo). Jej charakterystycznymi cechami są stosunkowo duże wartości rozstawu osi i kół, przyjęte w celu uzyskania zarówno przestronnego wnętrza, jak i dobrych właściwości jezdnych, przede wszystkim stateczności ruchu. Struktura nośna nadwozia jest wykonana ze stali o podwyższonej wytrzymałości. Zastosowanie elementów z blach o zróżnicowanej grubości umożliwiło zaprojektowanie stref kontrolowanego zgniotu o żądanej charakterystyce, przy jednoczesnym zachowaniu niewielkiej masy kadłuba. Otrzymana tą drogą wytrzymała i sztywna konstrukcja karoserii, uzupełniona solidnymi słupkami (zwłaszcza C), belkami wzmacniającymi w drzwiach oraz mocowaniem silnika
do pomocniczej ramy w sposób zapobiegający jego wtargnięciu do przedziału pasażerskiego w razie zderzenia czołowego, umożliwiła Fabii spełnienie surowych norm bezpieczeństwa biernego według uregulowań Unii Europejskiej, które będą obowiązywały od 2005 r. Zbiornik paliwa o pojemności 45 dm3 usytuowano w bezpiecznym miejscu, pod siedzeniem przed osią tylną, przewidując w nim zawór uniemożliwiający niekontrolowany wyciek benzyny lub oleju napędowego w przypadku przewrócenia samochodu. Blachy nadwozia Fabii są obustronnie ocynkowane, dzięki czemu producent oferuje dziesięcioletnią gwarancję na ich korozję perforacyjną, a profile zamknięte podwozia zabezpiecza się fabrycznie warstwą gorącego
wosku.
 Kształt zewnętrzny, jak również aranżacja kabiny, stanowią dzieło stylistów Skody. Bryła karoserii ma raczej ărzeźbiarskąÓ architekturę, przywodzącą na myśl przywoływane już przez twórców Octavii wpływy czeskiego kubizmu. W zależności od wersji, współczynnik czołowego oporu powietrza Cx waha się od 0,31 do 0,34. Wąskie tolerancje szerokości szczelin łączenia poszczególnych elementów poszycia poprawiają warunki opływu aerodynamicznego i zmniejszają hałas, powstający podczas jazdy. W sylwetkę samochodu wkomponowano masywne zderzaki z lakierowanego tworzywa sztucznego, wyposażone w gumowe listwy ochronne i absorbujące całkowicie energię uderzenia przy prędkości poniżej 5 km/h, w celu obniżenia kosztów napraw w wyniku drobnych
"stłuczek". Zdecydowano się na reflektory o gładkich szybach, z odbłyśnikami o powierzchniach zaprojektowanych przy użyciu metod komputerowych, z żarówkami H3/H7 (na zamówienie mogą być zamiast nich montowane gazowe lampy wyładowcze). W widocznym miejscu w dolnej części przedniej szyby umieszczono numer identyfikacyjny pojazdu VIN.
Kabina Fabii powstała z uwzględnieniem wymogów ergonomii, bezpieczeństwa i wygody podróżujących. Projektując tablicę przyrządów korzystano z dobrych wzorów Volkswagena.
Położenie koła kierownicy jest zmienne zarówno w płaszczyźnie pionowej, jak i poziomej (poosiowo). Fabia jest dostępna w trzech poziomach wyposażenia, ale już w odmianie podstawowej (Classic) seryjnie montowane są bezwładnościowe pasy bezpieczeństwa z napinaczami pirotechnicznymi i regulacją górnych punktów kotwiczenia na siedzeniach przednich, jedna pełnowymiarowa poduszka gazowa oraz immobilizer o zmiennym kodzie. Na środkowym miejscu tylnej kanapy instaluje się statyczny pas biodrowy i brak tam zagłówka (opcja). W wersji Comfort pojawia się także pełnowymiarowy airbag pasażera, jak również zamek centralny, fotel kierowcy z regulacją wysokości siedziska, szyby z filtrem UV, komputer pokładowy oraz elektrycznie otwierane i zamykane okna przednie. Wariant Elegance oferuje ponadto poduszki boczne, układ automatycznej klimatyzacji z filtrem przeciwpyłkowym i chłodzeniem schowków, elektrycznie sterowane podgrzewane lusterka zewnętrzne i szyby we wszystkich drzwiach, podgrzewane dysze spryskiwaczy oraz podgrzewane siedzenia przednie. Na liście wyposażenia dodatkowego, dostępnego za odrębną dopłatą, figurują ponadto: skórzana tapicerka, system nawigacyjny, czujnik zachowania bezpiecznej odległości przy manewrowaniu, sprzęt audio z 4-8 głośnikami, umieszczony w znormalizowanej według DIN podwójnej skrytce w konsoli centralnej, instalacja telefonu komórkowego, spryskiwacze reflektorów, automatyczne urządzenie do utrzymywania stałej prędkości jazdy ("tempomat") oraz dach przesuwny.
Kierowca jest informowany o pozostawionym włączonym oświetleniu zewnętrznym poprzez akustyczną sygnalizację. Włączenie biegu wstecznego przy działających wycieraczkach przednich powoduje samoczynne uruchomienie na chwilę wycieraczki tylnej. Światła awaryjne zapalają się automatycznie w razie kolizji; następuje wówczas również odcięcie dopływu paliwa do układu wtryskowego.
Ładowność Fabii, zależnie od wersji i wyposażenia, wynosi od 435 do 505 kg, przy masie własnej 1064-1232 kg. Dach samochodu można obciążyć masą 75 kg, a ciągnięta przyczepa niehamowana może ważyć 400-500 kg, zaś hamowana: 750-1000 kg.
 Silnik i układ przeniesienia
napędu
Jednostki napędowe Fabii współpracują z jednym z dwóch rodzajów mechanicznych, pięcioprzełożeniowych skrzyń biegów, zblokowanych z przekładnią główną i mechanizmem różnicowym. Są one sterowane za pomocą układu cięgien, co zapobiega przenoszeniu na dźwignię drgań i hałasu. Nowa skrzynia przeznaczona do słabszych wersji silnikowych (1.0, 1.4/44 kW i 1.4/50 kW) została zaprojektowana przez czeskich inżynierów, z myślą o stosowaniu w przyszłości także w innych produktach grupy VW. Nie wymaga ona żadnych czynności obsługowych przez cały okres użytkowania. W przekazywaniu momentu obrotowego pośredniczy suche sprzęgło jednotarczowe o średnicy 190 mm, ze sprężyną talerzową i okładzinami ciernymi nie zawierającymi azbestu, włączane i wyłączane hydraulicznie, o samoczynnej regulacji luzu. W odmianie 1.4/55 kW istnieje możliwość zamówienia czterozakresowej przekładni automatycznej, samoczynnie dopasowującej moment zmiany przełożenia do warunków drogowych i stylu jazdy kierowcy (funkcja Fuzzy Logic). Jest ona ponadto wyposażona w sprzęgło mostkujące, likwidujące podczas pracy na III i IV biegu poślizg w sprzęgle hydrokinetycznym w celu wzrostu sprawności
funkcjonowania.
 Zawieszenie kół, układ kierowniczy i hamulcowy
Przednie zawieszenie Fabii tworzy klasyczny układ kolumn McPhersona ze sprężynami śrubowymi i poprzecznymi wahaczami trójkątnymi, uzupełniony o stabilizator przechyłów. Z tyłu konstruktorzy zdecydowali się na typowe dla pojazdów koncernu VW podłużne wahacze wleczone, połączone lekką i sztywną zarazem belką skrętną o otwartym przekroju w kształcie litery V. Niskie sprężyny śrubowe są umieszczone oddzielnie obok amortyzatorów. Takie rozwiązanie umożliwia wygospodarowanie głębokiego i szerokiego bagażnika o regularnym kształcie, co jest istotne zwłaszcza w odmianie z nadwoziem uniwersalnym. Wartość prześwitu wynosi 139 mm. Tarcze kół mają średnicę 13, 14 lub 15 cali, możliwe jest zastosowanie obręczy ze stopów lekkich i ogumienia niskoprofilowego.
We wszystkich modelach oprócz Fabii 1.0 jest seryjnie instalowane elektrohydrauliczne urządzenie wspomagające działanie układu kierowniczego z przekładnią zębatkową. Pompę siłownika napędza silnik elektryczny, uruchamiany tylko w razie potrzeby, tzn. wtedy, gdy kierownica zostanie obrócona o kąt większy od zadanego. W ten sposób uzyskano progresywną, zależną od prędkości jazdy charakterystykę wspomagania oraz zmniejszono zużycie paliwa w stosunku do rozwiązań tradycyjnych, współpracujących z silnikiem spalinowym. System komunikuje się z elektronicznym sterownikiem jednostki napędowej za pośrednictwem szyny wymiany danych CAN, otrzymując tą drogą niezbędne informacje o chwilowej szybkości samochodu. Ta forma transmisji jest zresztą wykorzystywana również w pracy innych podzespołów auta, sterowanych elektronicznie. Promień zawracania wynosi 5,24 m, przy średnicy koła kierownicy 370 mm i liczbie jego obrotów pomiędzy skrajnymi położeniami równej 2,75.
Diagonalny, wspomagany podciśnieniowo układ hamulcowy Fabii składa się z dwóch obwodów. Przy kołach przednich są montowane wentylowane hamulce tarczowe z zaciskami pływającymi o średnicy tarcz 239 (1.0), 256 lub 288 (2.0) mm. Z tyłu znajdują się hamulce bębnowe z samoregulacją o średnicy bębnów 200 mm, a wersjach 1.4/74 kW i 2.0 - tarczowe z zaciskami pływającymi o średnicy tarcz 232 mm. Mechaniczny hamulec pomocniczy działa na koła tylne. W modelach bez systemu ABS przy osi tylnej jest instalowany mechaniczny korektor rozdziału sił hamowania w zależności od wielkości i rozkładu obciążenia pojazdu. W przypadku obecności ABS (oferowanego seryjnie w odmianie 1.4/74 kW, 2.0 i 1.9/74 kW) funkcję tę pełni elektroniczne urządzenie o nazwie EBD (EBV), uzupełnione o układ MSR, regulujący moment obrotowy podczas hamowania silnikiem na nawierzchni o słabej przyczepności. W modelu 2.0 opcję stanowi system kontroli dynamiki ruchu ESP (FDR), zaś standardowo jest on wyposażony, podobnie jak i wariant 1.9/74 kW, w układ zapobiegający zerwaniu przyczepności kół napędzanych przy ruszaniu i przyspieszaniu ASR oraz w elektroniczną blokadę mechanizmu różnicowego EDL (EDS).
 Technologia produkcji
Na jakość konstrukcji samochodu ma wpływ nie tylko innowacyjność projektu, powstałego przy wykorzystaniu doświadczeń grupy VW, ale także nowoczesność zastosowanych technik wytwarzania. Fabia jest produkowana w nowo wybudowanych halach, wyposażonych kosztem 622 mln DM w zautomatyzowane linie technologiczne. Tłocznia blach pracuje w precyzyjnie zsynchronizowanym cyklu, czas wymiany narzędzi nie przekracza 15 min. Ponad 60% zgrzein jest wykonywanych przez 240 robotów spawalniczych. Do łączenia elementów pokrywy bagażnika wykorzystano metodę ciągłego spawania laserowego. Wodorozcieńczalny lakier o trzyletniej gwarancji nakładany na zabezpieczone antykorozyjnie i przygotowane nadwozie jest przyjazny środowisku. Większe części znakuje się, by ułatwić ich późniejszy recykling. Stuprocentowej kontroli jakości według standardów Volkswagena poddaje się wszystkie zespoły elektryczne. Gotowe pojazdy przechodzą m.in. test szczelności karoserii i próby drogowe. Egzemplarze prototypowe pokonały w ciągu pięciu miesięcy badań po 150 tys. km w różnych warunkach klimatycznych i po różnych nawierzchniach. Docelowa wydajność czeskich zakładów to 1800 szt. samochodów dziennie, a dzięki uruchomieniu produkcji Fabii Skoda ma nadzieję przekroczyć poziom 500 tys. aut opuszczających rocznie fabrykę.
Szczegółowe informacje o silnikach za miesiąc.
Jacek Łęgiewicz
Zdjęcia i rysunki: Škoda
_________________________powrót___________________________
|