Pomocnik diagnosty
Tak można określić diagnoskop samochodowy Amico 2000 (fot. 20) firmy Tecnomotor. Posiada ekran o wymiarze 9,4·· i minimalną liczbę klawiszy niezbędną do obsługi. Może być zasilany z instalacji elektrycznej pojazdu, o napięciu od 8 do 16 V lub z sieci, poprzez zasilacz. Amico 2000 ma dwa oblicza. Jest przyrządem uniwersalnym, mierzącym wielkości charakteryzujące sygnały elektryczne, a także diagnozującym układy elektroniczne na podstawie informacji oferowanych przez sterowniki, a odczytywanych przez złącze diagnostyczne.

Pomiary elektryczne. Do ich przeprowadzania Amico 2000 udostępnia:
- czterokanałowy oscyloskop cyfrowy, który zapamiętuje zarejestrowane przebiegi, poddaje je dokładniejszym pomiarom za pomocą kursorów oraz powiększa 
- multimetr do pomiarów wartości napięcia, prądu i oporności, z prezentacją analogową, cyfrową oraz graficzną tych wartości Amico 2000 ma również specjalne tryby pracy do diagnozowania:
- obwodów pierwotnego i wtórnego układów zapłonowych klasycznych oraz typu DIS
- sondy lambda, wtryskiwaczy, alternatora

Możliwy jest również pomiar temperatury oleju silnikowego (dodatkową sondą) oraz nad- i podciśnień (przetwornikami elektronicznymi).
Informacje odczytywane przez złącze diagnostyczne. To, z jakich układów i jakie informacje można odczytać, zależy od sterowników tych układów. Mogą to być układy wtrysku benzyny, zapłonowy, ABS i inne. Można odczytać zarejestrowane kody błędów i bieżące parametry pracy silnika. Kody błędów można kasować. Można również testować elementy wykonawcze. Jeśli dany układ to umożliwia, mogą być regulowane zarówno zawartość CO w spalinach, jak i kąt wyprzedzenia zapłonu.

Funkcje są dostępne, gdy Amico 2000 jest połączony z gniazdkiem diagnostycznym samochodu za pośrednictwem odpowiedniej wtyczki oraz jeśli ma odpowiednie dla danego pojazdu oprogramowanie. Zarówno wtyczki, jak i oprogramowanie umożliwiają diagnostykę samochodów firm: Alfa Romeo, BMW, Citro‘n, Fiat, Ford, Lancia, Opel, Peugeot, Renault oraz grupy VAG.
Diagnoskop Amico 2000 jest oferowany przez firmę Radiotechnika Polska.

Oszczędna jasność
Dobrze oświetlone miejsce pracy zapewnia komfort jej wykonywania. Jednak im jaśniej chcemy mieć, a oświetlamy żarówkami, tym więcej to kosztuje. Jeśli do tego dodamy, że często trzeba oświetlić trudno dostępne miejsca, lampa może upaść, bo ręka nie trzyma jej pewnie, gdyż są one tłuste, lub stoczyć się z miejsca, w które ją położyliśmy, to widzimy na jakie trudy narażona jest lampa warsztatowa.

Od 1954 r. niemiecka firma Rohrlux produkuje przenośne lampy ręczne, lampy do maszyn, kanałów i podnośników. Źródłem światła są żarówki halogenowe lub w większości modeli świetlówki. Świetlówki mają niższe o 80% zużycie energii od żarówek i jednocześnie są ośmiokrotnie trwalsze. Na przykład świetlówka o mocy 11 W daje strumień światła odpowiadający żarówce o mocy 75 W, zaś świetlówka o mocy 24 W daje strumień światła odpowiadający żarówce o mocy 150 W.
Ręczne lampy firmy Rohrlux (fot. 21 i 22), można scharakteryzować następująco:
- budowa ułatwiająca wymianę świetlówki
- zabudowane w lampach elektroniczne urządzenie stabilizujące wydłuża trwałość świetlówki i zapewnia nie migoczący strumień światła
- wytrzymała obudowa, którą można pewnie uchwycić lub zawiesić na obrotowym haku i która nie ma tendencji do łatwego staczania się, dzięki sześciokątnym elementom obudowy
- reflektor bez odbłyśnika

Do lamp oferowane są dodatkowo uchwyty zaciskowe lub magnetyczne. Przedstawicielem firmy Rohrlux jest firma ăeSJotÓ Janusz Sebzda.

Małe i niezbędne
Samochód składa się z dużych i małych części. Często, do dokończenia naprawy samochodu potrzebne są różne spinki i zatrzaski, które zwłaszcza gdy są plastikowe i wiekowe, niechętnie dają się demontować bez uszkodzenia. Takie właśnie elementy dostarcza warsztatom warszawska firma Romix (fot. 23). Na targach zaprezentowano część oferty, ujętej w katalogu. Jest ona pogrupowana według marek samochodów obecnych na naszym rynku oraz zawiera dział elementów uniwersalnych. Każdy jest opisany i ma numer niezbędny do zamówienia.

Wielofunkcyjny 'Francuz'
Na targach swoją premierę miał nowy tester do układów elektrycznych i elektronicznych silnika, który zwany jest przez producenta przenośną stacją diagnostyczną Î-diag. Jej producent, francuska firma Sagem, reprezentowana w kraju przez warszawską firmę Classic, skupiała się dotychczas na zaopatrywaniu w urządzenia diagnostyczne autoryzowanych serwisów samochodów marek francuskich.
Tester E-diag (fot. 24) to oferta dla trudnego rynku testerów przeznaczonych do diagnozowania samochodów różnych marek. Trudnego, bo nabywający chcą diagnozować możliwie szeroką gamę modeli pojazdów zarówno 'wiekowych', jak i stosunkowo 'młodych'. Ponadto brak dostępu przez niezależne serwisy do danych i informacji technicznej (np. co znaczą parametry odczytywane ze sterowników, jaki jest prawidłowy zakres wartości i jak interpretować zmierzone wartości) przenosi oczekiwania nabywców tych urządzeń na sprzedawców, że to oni dostarczą choć część tych informacji. 

Zamierzeniem konstruktorów było umieszczenie w diagnoskopie E-diag funkcji, które pozwolą diagnozować w różny sposób układy elektroniczne samochodu. Tak więc, po połączeniu diagnoskopu ze złączem diagnostycznym samochodu można:
- odczytać parametry pracy silnika
- poznać informacje o tym, które z układów silnika i funkcje sterownika są aktywne, a które nie
- odczytać kody błędów i skasować je, gdy są
- przeprowadzić test elementów wykonawczych

Diagnozowane mogą być układy sterowania silnikiem, ABS, ASR, poduszki powietrzne i wiele innych układów, sterowanych za pomocą sterowników mikroprocesorowych. To, jakie układy można diagnozować i jakie wymienione możliwości diagnozowania są dostępne, zależy tylko od tego, czy sterowniki danych układów to umożliwiają.

Aby odpowiedzieć na najczęstsze pytanie klientów: 'jakie samochody będę mógł diagnozować tym testerem?' należy dysponować wykazem modeli samochodów i ich układów, które będzie można diagnozować. Takim wykazem firma Classic dysponuje i mogą się z nim zapoznać wszyscy zainteresowani. W wykazie tym są przykładowo modele firm: Alfa Romeo, np. 156, również z silnikiem JTD; Daewoo, np. Lanos, Nubira i Leganza; Fiat, np. Cinquecento, Seicento, Uno, Palio; samochody grupy VAG, również z silnikami typu SDI i TDI. Możliwa jest też diagnostyka samochodów z układem diagnostyki pokładowej standardu E-OBD. Jedyną wadą wspomnianego wykazu jest brak zamieszczenia okresów produkcji poszczególnych modeli samochodów. 

Należy pochwalić firmę, że jednoznacznie informuje, iż na podstawie informacji ze sterownika, za pomocą E-diag, można diagnozować modele samochodów, które są od przynajmniej 2 lat oferowane na rynku, licząc od daty ich wprowadzenia do sprzedaży. Firma deklaruje też, że oprogramowanie będzie aktualizowane nie mniej niż 2 razy w roku i gdy zajdzie potrzeba, będą oferowane nowe złącza diagnostyczne.

Drugą grupę możliwości diagnozowania stanowią pomiary z wykorzystaniem: multimetru (woltomierz, amperomierz, omomierz i test ciągłości obwodów) - fot. 25 oraz oscyloskopu o czterech kanałach. Ponadto dostępne jest wyposażenie i oprogramowanie do diagnostyki układów zapłonowych oraz pomiarów ciśnień w układach hydraulicznych.

Nabywca otrzymuje standardowo tester E-diag wraz z modułami pamięci i przewodami przyłączeniowymi. Jako opcja oferowane jest oprogramowanie i przewody umożliwiające wykonywanie pomiarów elektrycznych oraz zestaw różnego typu czujników i przyłączy do pomiaru ciśnień. Diagnoskop może współpracować z komputerem klasy PC i analizatorem spalin.
Diagnoskop E-diag ma oprogramowanie w języku polskim. Pobieżne zapoznanie się nim pozwala przypuszczać, że tłumaczenie jest zrozumiałe (drobne korekty terminologii są niezbędne), tak więc można rozważać zakup tego testera, biorąc za podstawę własne potrzeby (jakie samochody chcemy naprawiać, jakie wyposażenie mamy lub chcemy zakupić w przyszłości) oraz cenę urządzenia.

Dla klimatyzacji i silnika
Klimatyzacja coraz częściej jest wyposażeniem samochodów. Do jej obsługi konieczne jest urządzenie, takie jak FR 2001-2002 (fot. 26) oferowane przez firmę Werther. Przy użyciu tego urządzenia można:
- usunąć z instalacji czynnik chłodniczy
- oczyścić czynnik chłodniczy, usunąć wodę z niego oraz z instalacji klimatyzacyjnej
- oddzielić od czynnika chłodniczego olej
- sprawdzić szczelność instalacji klimatyzacyjnej
- napełnić instalację klimatyzacyjną odważonym na wadze czynnikiem chłodniczym z dodatkiem oleju
- przeprowadzić kontrolę instalacji klimatyzacyjnej samochodu na podstawie pomiarów ciśnień po stronie niskociśnieniowej i wysokociśnieniowej

Opróżnianie instalacji z czynnika chłodniczego i napełnianie nim może odbywać się w cyklach automatycznym, półautomatycznym i ręcznym. Prezentowane urządzenie jest oferowane w wykonaniach oznaczonych FR 2001 i FR 2002. W urządzeniu FR 2001 należy podczas napełniania instalacji olejem odmierzyć jego odpowiednią ilość i wprowadzić do instalacji, a w urządzeniu FR 2002 wszystkie wymienione czynności są wykonywane automatycznie.
Warto zauważyć, że od targów Motor Show oferta firmy Werther w zakresie urządzeń do diagnostyki silników została rozszerzona o urządzenia firmy Grundig (fot. 27). Jest ona ich bezpośrednim importerem.

Samochodowe "oczy"
Widzieć i być widzianym to hasło dawnej akcji mającej na celu kontrolę oświetlenia pojazdów. Jego interpretację można rozszerzyć, szczególnie dla tych, którzy jeżdżą więcej, często w trudnych warunkach, by zachęcić ich do stosowania dodatkowych reflektorów halogenowych. Mogą być dwojakiego typu: dalekosiężne, wspomagające światła drogowe (tylko wraz z nimi mogą się świecić!) oraz przeciwmgielne, zwane też szerokokątnymi, pomocne przy jeździe we mgle, deszczu i opadach śniegu, zwłaszcza gdy są zamontowane prawidłowo, czyli nisko nad jezdnią.
Oczywiście obydwa typy reflektorów muszą być prawidłowo ustawione i przyłączone do instalacji elektrycznej (włączane i wyłączane za pośrednictwem przekaźników, zasilane przewodami o odpowiednich przekrojach żył, zazwyczaj 2,5 mm2).
Producentem całej gamy reflektorów dodatkowych, obu wymienionych wyżej typów, o różnych wielkościach, okrągłych i prostokątnych, jest firma Wesem z Wieliczki. Na przestrzeni lat zauważalny jest znaczny rozwój tej firmy.
W ofercie są też wkłady optyczne reflektorów do samochodów Fiat 126P, Fiat 125, Polonez, kilku modeli Volkswagena (fot. 28), dodatkowe światła do jazdy dziennej i inne.
Dla warsztatowców, a zwłaszcza pracowników pomocy drogowej i tzw. ămobilnychÓ serwisów, warte polecenia są tzw. reflektory robocze. Są to lampy służące do ogólnego oświetlania miejsc pracy. Charakteryzują się tym, że strumień światła rozsyłany jest szeroko, dzięki czemu, nawet przy niewielkiej odległości lampy, powierzchnia oświetlanego obszaru jest znacznie większa niż przy innych rodzajach lamp.
Wszystkie produkty spełniają wymagania odpowiednich norm, co potwierdzają symbole homologacji europejskiej.

Wyważać i mierzyć
Chyba najciekawsza wyważarka oferowana na rynku krajowym, czyli GSP 9700 firmy Hunter, otrzymała możliwość dopompowywania ogumienia w celu uzyskania wymaganej wartości ciśnienia (fot. 29). Prawidłowa wartość ciśnienia w oponie gwarantuje prawidłowość przeprowadzenia oceny różnic sztywności promieniowej opony. Nadmierne różnice tej sztywności powodują objawy identyczne z tymi wywoływanymi przez niewyważenie koła.
Ponadto dla serwisów firmy Mercedes-Benz oferowana jest wyważarka o symbolu GSP 97MB. Jest to wyważarka GS P9700 certyfikowana przez koncern DaimlerChrysler oraz wyposażona w zbiór danych informujących o dopuszczalnych różnicach sztywności promieniowej opon różnych rozmiarów, pochodzących od różnych producentów, a stosowanych w samochodach Mercedes Benz.
Drugą nowością firmy Hunter na rynku krajowym jest certyfikowana przez ITS nowa wersja urządzenia do pomiaru geometrii ustawienia kół i osi, o symbolu DSP 400DT. W odróżnieniu od wersji podstawowej, oznaczonej DSP 400, kamery śledzące ruch głowic pasywnych zamontowanych na kołach pojazdu są zabudowane na dwóch niezależnych, nie połączonych ze sobą kolumnach, stojących po obu stronach stanowiska lub kanału. Dzięki temu urządzenie DSP 400DT może być montowane na stanowiskach przejazdowych. W podstawowej wersji urządzenia DSP 400, kamery te były montowane na ramie osadzonej na stanowisku przed samochodem, co uniemożliwiało przejazd przez stoisko.
Firmę Hunter reprezentuje w kraju firma Wimad z Wrocławia.

Warsztatowy kopista
Prosty a ciekawy przyrząd warsztatowy zaprezentowała na stoisku firma Wźrth (fot. 30).

Olej na trudy
Od ponad roku dostępny jest na rynku olej Orlen Petro-Oil Diesel (4) XHPDO. Jest to olej semisyntetyczny (z częściowym dodatkiem bazy syntetycznej do bazy mineralnej oleju), przeznaczony dla obciążonych silników wysokoprężnych, z turbodoładowaniem i bez, napędzających duże ciężarówki, autobusy i sprzęt budowlany. Mimo trudnych warunków eksploatacji w tych silnikach, olej ten może być używany przy wydłużonych okresach wymiany. Olej Orlen Petro-Oil Diesel (4) XHPDO ma klasę lepkości 10W/40, klasę jakości wg API CF oraz klasę jakości wg ACEA E4-98.
Olej ten był laureatem złotego medalu Międzynarodowych Targów  Poznańskich.

Chłodzi i chroni
Kolejnym laureatem złotego medalu Międzynarodowych Targów Poznańskich był płyn do układów chłodzenia silników o nazwie Orlen Qal. Jest to mieszanina glikolu monoetylowego oraz wody o wysokiej czystości. Może być eksploatowany w temperaturach do -35ˇC. W wysokich temperaturach nie odkłada się kamień kotłowy w kanałach układu chłodzenia. Posiada dodatki antykorozyjne i antykawitacyjne (kawitacja to niszczenie powierzchni w wskutek niszczącego działania mikro-kropelek cieczy, uderzających w nią z dużą siłą). Orlen Qal nie zawiera też związków uważanych za szkodliwe, np. azotyny, chromiany, aminy i fosforany. Może neutralizować działanie kwaśnych produktów spalania, które mogą przedostać się do płynu chłodzącego (tzw. rezerwa alkaliczna). Wszystkie dodatki są tak samo aktywne przez cały czas eksploatacji płynu Orlen-Qal, o długości określonej przez producenta samochodu.
Płyn Orlen-Qal może być stosowany w układach chłodzenia silników samochodów osobowych, ciężarowych, maszyn rolniczych i innych silników chłodzonych cieczą.

Zauważeni i nagrodzeni
Złotymi medalami Międzynarodowych Targów Poznańskich zostali również nagrodzeni:
- firma Konar s.j. W.R. Jezioreccy ze Stęszewa wraz z Przemysłowym Instytutem Maszyn Rolniczych z Poznania, za wielozadaniową lekką naczepę transportową typu JG
 firma Munch Motor Technik S.A. z Ostrowa Wlkp. za silnik motocyklowy MMT 2000 ze sprzęgłem i skrzynią biegów
- firma Sommer GmbH (Niemcy) za naczepę Cargolight SP24-180-CL-CU n