Audi zdradziło tajemnicę zeszłorocznego sukcesu na torach Le Mans. Zwycięskie Audi R8 zostało wyposażone w supernowoczesny silnik Infineon R8. Jako pierwsza jednostka napędowa w swojej klasie ten udoskonalony silnik V8 Biturbo ma bezpośredni wtrysk benzyny FSI (Fuel Stratified Injection). Nowa technologia dała bolidom Audi większą moc przy jednoczesnej redukcji zużycia paliwa o 8%.

Zastosowanie technologii FSI w pojazdach wyścigowych, dzięki oszczędniejszemu zużycia paliwa, umożliwia znaczne wydłużenie odcinków między postojami na tankowanie. Zmniejszenie zużycia paliwa przy zachowaniu dużej mocy jest cenną zaletą nie tylko w sporcie motorowym, ale także w samochodach wytwarzanych seryjnie.

Audi przedstawia nową generację silników, które charakteryzują się nie spotykanym dotąd współczynnikiem sprawności. Postęp ten jest porównywalny z wprowadzeniem technologii TDI w przypadku silników Diesla.
Silnik z systemem FSI oferuje:
- znacząco większą dynamikę
- zwiększenie mocy i podniesienie momentu obrotowego
- jednocześnie zmniejszenie zużycia paliwa nawet o 15%

Przy tym rozwiązaniu, podobnie jak w technice TDI dla silników wysokoprężnych, paliwo jest dozowane bezpośrednio do komory spalania z dokładnością do milisekundy. Niezbędne ciśnienie przekraczające 100 bar zapewnia pompa tłokowa, podająca paliwo do elektromagnetycznie uruchamianych zaworów wtryskowych w cylindrach.

Bezpośredni wtrysk FSI jest w stanie realizować dwa różne stany napełnienia cylindra: ładunkiem celowo uwarstwionym lub homogenicznym.

Napełnienie warstwowe umożliwia wyjątkowo oszczędne zużycie paliwa przy częściowym obciążeniu silnika, ponieważ łatwo zapalna, ăbogataÓ mieszanka znajduje się tylko w obrębie świecy zapłonowej. Efekt ten uzyskuje się dzięki takiemu sterowaniu strumieniem powietrza wpadającego do komory spalania, że w okolicy elektrod świecy powstaje optymalnie rozpylona mieszanka. W pozostałej części komory spalania znajdują się warstwy mieszanki z dużą nadwyżką powietrza. 

Takie zróżnicowane napełnienie cylindra w silnikach z systemem FSI jest możliwe dzięki celowo ukierunkowanemu przepływowi ładunku oraz realizacji wtrysku benzyny bezpośrednio przed momentem zapłonu. Umożliwia to znaczne zredukowanie ilości wtryskiwanego paliwa - do wartości niezbędnej, zapewniającej prawidłowe spalanie w tej części cylindra. 

Przy większych obciążeniach silnika cała mieszanka paliwowo-powietrzna w komorze spalania ma optymalny współczynnik nadmiaru powietrza l = 1 (praca w trybie homogenicznym).

Oto jakie nowości wprowadzono w silniku z systemem FSI:
- wysokociśnieniowy system wtrysku benzyny Common-Rail (z nowo opracowaną, regulowaną pompą z pojedynczym tłokiem, wytwarzającą wymagane w tym systemie ciśnienie paliwa)
- nowa głowica cylindra Đ z czterema zaworami na cylinder (uruchamianymi dźwigienkami rolkowymi)
- rozwinięty system dostarczania powietrza do cylindrów (z bezstopniowym sposobem doprowadzania powietrza)
- zewnętrzny system recyrkulacji spalin
- rozbudowany system redukcji tlenków azotu w spalinach (ze specjalnym katalizatorem i czujnikiem NOx)

Silniki FSI będą montowane w samochodach produkowanym seryjnie od połowy 2002 r. n