|
Aktualności |
|
Pierwsze na świecie reflektory
oświetlające zakręty Pasywny system detekcji pasażera Nowa inwestycja koncernu DaimlerChrysler w Polsce Nowa linia bieżnikowania opon ciężarowych |
|
Aktualności |
|
Pierwsze na świecie reflektory
oświetlające zakręty Pasywny system detekcji pasażera Nowa inwestycja koncernu DaimlerChrysler w Polsce Nowa linia bieżnikowania opon ciężarowych |
Inżynierowie z Helli i Audi opracowali pierwsze na świecie reflektory z seryjnymi lampami oświetlającymi zakręty dla nowego Audi A8. Dzięki nim poprawia się komfort i zwiększa bezpieczeństwo jazdy po krętych drogach i w zakrętach. Rozwiązanie to realizuje odbłyśnik wykonany w technice swobodnych pól z żarówką halogenową, umieszczony w odchyleniu ok. 15ˇ pomiędzy reflektorami świateł drogowych i mijania i rzucający swoje światło na bok. Sterowanie tymi lampami odbywa się za pośrednictwem mikrokomputera, który analizuje na bieżąco takie parametry, jak prędkość, kąt obrócenia koła kierownicy oraz włączanie kierunkowskazów. Światło ăzakrętoweÓ jest włączane dodatkowo przy działających światłach mijania, kiedy kierowca włączy kierunkowskaz (ale nie podczas zmiany pasa) lub gdy samochód jedzie po ciasnych zakrętach. W prawym zakręcie lub podczas skręcania w prawo włączane jest światło prawe, w lewym zakręcie - lewe. Podczas cofania włączają się obydwa, by poprawić orientację w terenie. Światło ăzakrętoweÓ oświetla te obszary drogi, które dotąd pozostawały w ciemności. Wzrost bezpieczeństwa jest szczególnie wysoki podczas jazdy w czasie złej pogody. 
Firma Delphi Corp. oferuje producentom samochodów dostawę pionierskiego pasywnego systemu wykrywania pasażera RecognitionŞ. System składa się z umieszczonego w fotelu czujnika, który przekazuje informacje do komputera poduszki powietrznej. Korzysta on z urządzeń wykrywających nacisk, zbudowanych przy użyciu technologii opartej na silikonie, znajdujących się pod poduszką fotela pasażera. Wykorzystując skomplikowane algorytmy klasyfikacji pasażerów i szeroko zakrojone przetwarzanie sygnału, system przesyła do sterownika poduszki powietrznej w samochodzie informację, czy ma uruchomić poduszkę powietrzną pasażera, czy nie.
Najważniejszą obecnie w strategii firmy DaimlerChrysler inwestycję w Polsce - Centrum Mercedesa w Sosnowcu - rozpoczęto w lutym 2002 r. Generalnym wykonawcą jest Hydrobudowa-6 (grupa Billfinger & Berger), a inwestorem Grupa Zasada. Ogólna wartość inwestycji wynosi ok. 39 mln zł, a jej zakończenie planuje się na listopad 2002 r. W skład obiektu położonego na działce o powierzchni 2,73 ha wchodzą m.in.: salon sprzedaży (1000 m2), powierzchnia magazynowa (1000 m2) oraz powierzchnia biurowa i techniczna (2400 m2). Całkowita powierzchnia użytkowa wynosi 8500 m2. Magazyn jest wyposażony w wyspecjalizowany, dwupoziomowy system regałów, umożliwiający składowanie ok. 20 000 różnych pozycji katalogowych części zamiennych. W ramach inwestycji zostanie również wybudowany zjazd z drogi krajowej nr 86, który będzie służył jednocześnie jako dojazd do powstającego Centrum Wypoczynku Aqua-park w Sosnowcu. W fazie początkowej funkcjonowania Centrum Mercedesa w Sosnowcu zatrudnienie znajdzie ok. 100 osób. W Centrum Mercedesa w Sosnowcu będzie prowadzone serwisowanie samochodów osobowych, transporterów i ciężarówek przy wykorzystaniu najnowocześniejszych urządzeń diagnostycznych renomowanych firm europejskich. Planowane jest uruchomienie okręgowej stacji kontroli pojazdów oraz nowoczesnej lakierni działającej na bazie ekologicznych lakierów wodorozcieńczalnych. Stacja ta będzie spełniała wymagania Unii Europejskiej dotyczące ochrony środowiska. 
W lipcu w zakładach gumowych Geyer & Hosaja w Mielcu otwarto pierwszą w Polsce linię bieżnikowania opon ciężarowych, rozpoczynając w ten sposób realizację unikatowego w Polsce programu Next Tread. Next Tred jest kompleksowym programem przeznaczonym dla użytkowników opon ciężarowych. Technologię bieżnikowania, nazwaną Unicircle, oferuje Goodyear Dunlop. Jest to obecnie najbardziej zaawansowana technologia bieżnikowania ăna zimnoÓ. Wstępnie uformowany, bieżnik bezszwowy, czyli ciągły (nie cięty), jest dokładnie dopasowywany za pomocą czujników laserowych do karkasu, czyli opony zużytej. Technologia ta eliminuje drgania podczas jazdy, które występują w oponie nowej i w tradycyjnie bieżnikowanej przy użyciu bieżników płaskich, oraz zapewnia doskonałe wyważenie. Bieżniki wykonywane są w Mielcu. Wybrana przez koncern Goodyear Dunlop do współpracy w zakresie bieżnikowania firma Geyer & Hosaja - Zakłady Gumowe w Mielcu ma wieloletnie doświadczenie w tym zakresie. Działa ona od 1978 r. i do tej pory z mieleckiego zakładu wyjechało ponad milion opon bieżnikowanych.