Fińska firma Autotest Polska Sp. z o.o. działa w Polsce od niedawna. Pod koniec ubiegłego roku w Bydgoszczy uruchomiła pierwszą swoją stację kontroli pojazdów, ale już wkrótce przybędą nowe obiekty. 
O zaprezentowanie nieznanej jeszcze polskim użytkownikom samochodów firmy i jej planów na przyszłość poprosiliśmy Pasi Tolvanena, dyrektora zarządzającego Autotest Polska. 

Wraz z otwarciem niedawno w Bydgoszczy pierwszej stacji kontroli pojazdów firma Autotest Polska rozpoczęła faktyczną swoją działalność w Polsce. Jaki jest profil działalności firmy, plany na najbliższy rok i te bardziej perspektywiczne? 

Grupa Finnish Motor Vehicle Inspection Ltd. podjęła decyzję o rozpoczęciu działalności w Polsce po dokonaniu gruntownej oceny rynku polskiego. Dokładnie oszacowaliśmy rynek oraz zbadaliśmy zachowania klientów i okazało się, że istnieje popyt na wysokiej jakości usługi kontrolne, dostarczane przez niezależnych diagnostów.

Dowiedzieliśmy się również, że sektor młodych samochodów (w wieku pomiędzy 3 a 6 lat) jest bardzo obszerny. To jest również grupa docelowa dla Autotest Polska.

Autotest Polska została założona w 2001 r. W tym samym czasie firma zaczęła poszukiwać dogodnych lokalizacji w największych miastach Polski. Pierwszą stację kontroli pojazdów otworzyliśmy w Bydgoszczy w październiku 2002 r. Następna stacja będzie w Warszawie, a na koniec 2003 r. będzie 7 działających stacji.

Macierzystą firmą Autotestu jest fińska firma Suomen Autokatsastus Oy. Jaką pozycję ma ona w Finlandii? Czy jej działalność jest otwarta również na inne państwa w Europie?

Finnish Motor Vehicle Inspection Ltd. działa w Finlandii od 1968 r. Obecnie w posiadaniu firmy jest ok. 150 stacji, co daje firmie 65% udziału w rynku. Oprócz przeglądów samochodów, oferujemy również rejestrację pojazdów, ubezpieczenia, programy jakości oraz ochrony środowiska oraz produkty zwane Car Doktor i Prosecur.
Finnish Motor Vehicle Inspection Ltd. ma pokrewną spółkę SIA Scantest na Łotwie oraz firmę OOO Rosavtokontrol w Rosji.

Rozumiem, że stacje Autotestu muszą działać według polskich przepisów. Jakie jednak rozwiązania z Finlandii zamierza Pan przenieść do Polski, a które zdaniem Pana pozwolą usprawnić działalność stacji Autotestu? 

Działalność inspekcyjna jest ściśle związana z lokalnymi przepisami. Naturalnie Autotest Polska zaadaptowała do swoich projektów i działalności polskie prawo. Podobnie jak Finlandia, która jest członkiem Unii Europejskiej, musiała zaadaptować prawo związane z przeglądem pojazdów obowiązującym w krajach członkowskich.

Wspólna polityka przydatności pojazdów do ruchu drogowego została określona przez Unię Europejską ponad 25 lat temu (szkicowa Dyrektywa 77/143/EEC) i w oryginale obejmowała swoim zakresem tylko autobusy, taksówki oraz ambulanse.

Oryginalna dyrektywa była modyfikowana 9 razy i teraz obejmuje również badania techniczne samochodów i lekkich ciężarówek oraz określa dokładnie wymagania dla testów hamulców oraz pomiaru toksyczności spalin. Szkic dyrektywy wraz ze wszystkimi poprawkami scalono w Dyrektywie 96/96/EC. Polskie prawo w obszarze rocznych przeglądów jest praktycznie zbieżne z tą dyrektywą.

Największą różnicą pomiędzy prawem polskim a fińskim jest moim zdaniem wymóg niezależności. Stacje kontroli pojazdów w Finlandii nie mogą prowadzić napraw ani sprzedaży części zamiennych. Właściciel stacji nie może być zaangażowany w żadną inną działalność samochodową. Ideą jest, żeby pojazdy były badane i oceniane niezależnie w jednym miejscu, a naprawiane w innym miejscu.

Autotest Polska stosuje tę samą zasadą w Polsce. Zadaniem diagnosty jest udzielenie porady i wyjaśnienia dotyczące obecnego stanu samochodu oraz przekazanie klientowi przydatnych i praktycznych informacji, jak utrzymywać pojazd w dobrym, bezpiecznym stanie.

W Polsce działa już ponad 3000 stacji kontroli pojazdów, działających na różnym poziomie. Czym wśród nich mają wyróżniać się stacje Autotestu i jakie 
korzyści odniosą klienci, wybierając się na badanie właśnie do tych stacji?

Finnish Motor Vehicle Inspection Ltd. stosuje własny system nauczania, aby co roku podnosić kwalifikacje swojego personelu. Najważniejszymi elementami tego systemu są zmiany legislacyjne, obsługa klienta, nowe rozwiązania technologiczne oraz szkolenie informatyczne. Autotest Polska częściowo zaadaptuje ten system w Polsce. Jest to oczywiście dodatkowy zakres wiedzy do obowiązkowego szkolenia dla diagnostów.

Chcielibyśmy zaprosić kierowców do uczestniczenia w badaniu pojazdu, podczas którego diagnosta i klient będą mogli porozmawiać o sprawach związanych ze stanem technicznym samochodu oraz utrzymywaniu go w dobrym stanie zarówno teraz, jak i w przyszłości. Wskazówki i rady diagnostów na temat stanu technicznego pojazdu mogą uchronić kierowców przed niepotrzebnym wzrostem kosztów napraw lub wręcz pozwolą ich uniknąć.

Czy już teraz, zaledwie po kilku miesiącach obecności w naszym kraju, mógłby Pan - opierając się na swoich doświadczeniach w Finlandii - pokusić się o sformułowanie sugestii dotyczących zmian w ustawodawstwie polskim, które pozwoliłyby poprawić system badań technicznych w naszym kraju?

W ciągu 80 lat badań technicznych w Finlandii wdrożyliśmy w naszych stacjach wiele różnych programów. Myślimy o tym, aby w przyszłym roku wprowadzić je w Polsce, dzięki czemu będziemy mogli poprawić usługi dla klientów.

Wracając do przepisów prawnych, minister infrastruktury oraz Instytut Transportu Samochodowego nieustannie pracują nad tymi kwestiami i myślę, że Polska idzie w dobrym kierunku. W końcu główną ideą badań technicznych jest zapewnienie dobrego stanu pojazdów oraz sprawienie, aby były one bezpieczniejsze dla nas wszystkich. Zasadniczą zmianą pozytywnie wpływającą na rynek będzie uruchomienie Centralnego Rejestru Pojazdów. Jak wiemy kroki w tym kierunku podjęło już Ministerstwo Administracji.

Rozmawiał Krzysztof Trzeciak