Oświetlenie w każdym miejscu
Nic tak nie utrudnia pracy pod samochodem, jak brak odpowiedniego oświetlenia. Na targach można było zobaczyć szeroki wachlarz lamp przenośnych, o różnej mocy, wykończeniu i oczywiście cenie. Nas zainteresowały dwa bardzo różne rozwiązania. Jedno przedstawiła firma Joel z Danii. Jest to lampa Goliath Pro K11 bezprzewodowa, z wbudowanym akumulatorem, ważąca niewiele ponad 1/4 kg (fot. 1). Ma miękki, ergonomiczny uchwyt, nie nagrzewa się i można ją zawieszać na haku. Daje się doładowywać w stacji dokującej 12 lub 230 V, którą można zawiesić na ścianie. Sam proces ładowania trwa 1 godzinę i w tym czasie nie musi być wyłączana. Producent określa trwałość jarzeniówki, dającą światło o natężeniu 85 lx, na 1500 godzin pracy.
Drugim, chyba bardziej ciekawym rozwiązaniem, opatentowanym przez amerykańską firmę Ferret Instruments, jest lampa WorkLite (fot. 2). Elementami świecącymi jest 30 diod, dających światło o natężeniu odpowiadającym jarzeniówce o mocy 40 W lub świetlówce o mocy 13 W. Istnieją również wersje wydłużone lampy, mające 90 lub 120 diod. Diody wydzielają bardzo niewiele ciepła, a ich trwałość ma wynosić 5 lat. Najciekawszą właściwością lampy jest jej odporność mechaniczna. Dzięki wykonaniu obudowy z poliwęglanu wytrzymuje przejechanie kołem samochodu. Lampa w najkrótszej wersji waży niecałe 0,5 kg i może być zasilana prądem stałym lub zmiennym.

Naprawiać zamiast wymieniać
Korzystną alternatywą wymiany uszkodzonej szyby jest dokonanie jej naprawy. Na targach można było spotkać wiele różnych technologii i potrzebnego do tego oprzyrządowania. Jako najprostsza i najtańsza metoda naprawy był reklamowany przez firmę Novitec system Clear Star (fot. 3). Użytkownik otrzymuje od firmy walizkę zawierającą komplet narzędzi i środków wystarczający do przeprowadzenia 24 napraw. W skład zestawu wchodzą: pompa do wytwarzania ciśnienia i podciśnienia, sonda ze stopu twardego, 24 komory do wypełniania żywicą, 24 nasadki wyrównująco-przykrywające, pojemnik z żywicą utwardzaną w UV, lampa ultrafioletowa zasilana z baterii lub z gniazda zapalniczki. Sama technologia polega na przykryciu miejsca uszkodzenia nasadką, aby można było wytworzyć podciśnienie lub nadciśnienie. Wyciągnięcie powietrza, wtłoczenie żywicy, wyrównanie powierzchni, utwardzenie lampą i wypolerowanie. Nieco inny zakres wyposażenia do naprawy szyb oferowała niemiecka firma PS Service Systeme GmbH (fot. 4). Tutaj też pęknięcia szyb po uderzeniu kamieniem usuwa się za pomocą wstrzykniętej żywicy, która utwardza się w ciągu zaledwie 15 minut. Rodzaje usuwanych uszkodzeń pokazano na zdjęciu.

Jak naprawić tapicerkę?
Jest to problem wielu użytkowników samochodów, którzy dbają o swój pojazd i pocięte lub wypalone papierosem obicie fotela drażni ich oko. Naprawa tapicerki foteli, poszycia drzwi lub tablicy rozdzielczej jest jednak możliwa i niezbyt trudna pod warunkiem, że dysponuje się odpowiednimi materiałami i technologią. Na targach pokazywało je wiele firm. Tutaj zaprezentujemy tylko jedną, oferowaną przez niemiecką firmę HBC System (fot. 5). Program tej firmy obejmuje bogaty asortyment produktów, przeznaczonych do usuwania wszelkich, drobnych uszkodzeń w tkaninach, skórach sztucznych i prawdziwych, elementach plastikowych i aluminiowych, a także usuwania nieprzyjemnych zapachów z kabin. Naprawa polega nie tylko na sklejeniu lub wypełnieniu ubytków, ale także na odtworzeniu struktury powierzchni i jej pomalowaniu w taki sposób, że trudno odróżnić element naprawiony od oryginału. Producent zapewnia, oprócz dostawy swoich środków, również odpowiednie przeszkolenie.
Podobny system pod nazwą Dr. Car do naprawy tapicerki zaprezentowała niemiecka firma 4points sales & services GmbH ze Stuttgartu (więcej informacji na ten temat pod adresem www.drcar.de).

Nowe czujniki prędkości obrotowej kół
Dotychczasowe i przyszłościowe układy sterujące hamowaniem pojazdu, zachowaniem jego na drodze oraz komfortem jazdy wymagają coraz bardziej precyzyjnego odczytywania sygnałów prędkości obrotowej kół. Już teraz wielu producentów samochodów stosuje czujniki prędkości obrotowej zintegrowane z łożyskami kół. Swoją ofertę nowej generacji czujników przedstawiła na targach francuska firma SNR Roulements. Łożysko przystosowane do rejestracji prędkości obrotowej zawiera uszczelkę, która jest wyposażona w magnes wielobiegunowy (fot. 6). Aktywny, miniaturowy czujnik czyta obracające się bieguny i dostarcza cyfrowy sygnał proporcjonalny do obrotów. Sam czujnik nie jest zintegrowany z łożyskiem, ale precyzyjnie ustawiony za pomocą zatrzaskowego mocowania do piasty lub nieruchomej części łożyska. Nowego rodzaju cyfrowy sygnał wyjściowy zostaje znormalizowany i staje się kompatybilny z większością nowoczesnych układów sterujących. Zalety przedstawionego rozwiązania to: mniejsza liczba części, co prowadzi do oszczędności miejsca i ciężaru, możliwość rejestracji obrotów ăzerowychÓ, uproszczony montaż oraz redukcja kosztów.

Nowy system pomiarowy z Car-O-Liner
Znana firma szwedzka Car-O-Liner pokazała na targach prawdziwą nowość - elektroniczny system pomiarowy Car-O-Tronic Vision, który odznacza się niezwykłą prostotą obsługi (fot. 7). Cały pomiar sprowadza się do trzech czynności: zarejestrowanie zlecenia i wprowadzenie do programu modelu samochodu, automatyczne wykonanie wypośrodkowania i pomiaru, wydrukowanie wyników pomiaru. Czujnik umieszczony na zdalnie sterowanym ramieniu dokonuje pomiarów trzy razy na sekundę i przesyła wyniki bezprzewodowo do komputera wyposażonego w specjalne oprogramowanie. Interfejs programu jest bardzo przyjazny dla obsługującego i nie wymaga wielu działań myszą lub przy klawiaturze. Szybki i precyzyjny dostęp do punktów pomiarowych zapewnia baza zdjęć oraz największy na świecie bank danych (obejmujący ponad 9000 modeli samochodów).

Pomoc w tuningu
Millenium z włoskiej firmy Accinni Giovanni jest przyrządem przeznaczonym do programowania i symulacji pracy sterowników silnika, stosowanych w wielu nowoczesnych pojazdach (fot. 8). Dzięki zaawansowanej technice i software nadaje się do programowania zarówno konwencjonalnych systemów sterowania z pamięcią Flash-EPROM, jak i sterowników tzw. mikrohybrydowych. Zasadniczo przyrząd służy do odczytywania i programowania poprzez gniazdo diagnostyczne parametrów przechowywanych w pamięci sterowników. Istnieje również możliwość włączania się w obwód regulacji i dokonywania niewielkich zmian (emulacja). Dzięki temu można wykonywać próby tuningowe bez potrzeby ingerowania od razu w sterownik. Przyrząd potrafi komunikować się z zewnętrznym komputerem, co umożliwia modyfikowanie ładowanych plików, porównywanie i automatyczne korygowanie sum kontrolnych.
Z tej samej firmy pochodzi przyrząd Genesi Duemila, przeznaczony do obsługi cyfrowych zestawów wskaźników (fot. 9). Dzięki niemu można zmieniać i na nowo programować niektóre dane, jak np. kalibracja, stan licznika itp. Przyrząd pracuje w czasie rzeczywistym i pokazuje na wyświetlaczu zarówno aktualne dane, jak i zmieniane wartości. Programowanie odbywa się bez wymontowywania zestawu wskaźników poprzez: złącze szeregowe z tyłu zestawu, standardowe gniazdo diagnostyczne w pojeździe (np. w Audi, BMW, Ford, Mercedes, VW) lub klips zakładany bezpośrednio na EEPROM.
Istotną zaletą obu wymienionych tutaj przyrządów jest nieograniczona możliwość ich adaptacji do modeli samochodów dopiero wprowadzanych na rynek.

Najmniejsza płyta do badania ustawienia kół na świecie
Jeśli nie najmniejsza, to z pewnością najcieńsza płyta do dynamicznego badania ustawienia kół została pokazana przez mało znaną niemiecką firmę Winkler. System pomiarowy AVS Syro-Line jest przeniesiony z techniki lotniczej, wykorzystywanej na ălinii zeroÓ. To miejsce na lotnisku służy do wyrównywania podwozia samolotu w momencie lądowania, aby hydraulicznie ustawiane koła nie traciły kontaktu z podłożem. System ten został przeniesiony przez konstruktorów do techniki samochodowej i rozwinięty we współpracy z czołowymi producentami opon i pojazdów. Urządzenie składa się z płyty aluminiowej o grubości zaledwie 3 cm, wytrzymującej nacisk pojazdu o dmc 50 t, oraz przyrządu z dużym wyświetlaczem, umocowanego do statywu. Podczas przejeżdżania płyty pojazdem jest określana zbieżność koła, natomiast podczas cofania - pochylenie koła i wyprzedzenie sworznia zwrotnicy. Dodatkowo przyrząd określa wzajemne ustawienie osi. Jedynym warunkiem użycia przyrządu jest dysponowanie miejscem o płaskim podłożu oraz zasilaniem. System jest przeznaczony przede wszystkim do badania stanu zawieszeń w samochodach ciężarowych, zwłaszcza wieloosiowych, chociaż według zapewnień producenta może być stosowany również do pojazdów osobowych (więcej informacji na stronie www.syro-line.com).