Aktualności

Jak Audi pracuje nad zapachem
Wtykać nos we wszystko, w co tylko możliwe - to zadanie zespołu nosów Audi. Zespół ten poszukuje obcych zapachów i dba o utrzymanie stałej, przyjemnej woni w samochodach Audi. Nieprzyjemne zapachy wydzielają tworzywa sztuczne, skóra pachnąca tranem czy dywaniki, a także tworzywa, które mogą emitować substancje szkodliwe dla zdrowia. Ponad 500 różnych elementów wnętrza samochodu jest analizowanych za pomocą jednego z najdokładniejszych przyrządów pomiarowych - nosa.
Trzon zespołu tworzą trzy żeńskie i dwa męskie nosy. Zespół pracuje nie tylko przy konstruowaniu nowych modeli Audi, ale sprawdza także poziom jakości ăzapachowejÓ seryjnie produkowanych samochodów w laboratorium analizy chemicznej.
Próbka jest wkładana do szczelnie zamkniętego szkła (normalne szkło do konfitur) zabezpieczonego bezzapachową uszczelką. Zamknięte szkło jest podgrzewane w piecu przez 2 godziny do temperatury 80oC. Następnie każdy z badających unosi na krótko wieczko, wącha zapach, zamyka je i podaje kolejnej osobie. Wartość średnia ocen (od 1 - bezzapachowy do 6 - nieznośny) jest uznawana za wynik testu. Analiza zapachów nie kończy się jednak na badaniu małych próbek. Aby sprawdzić, jak komponują się ze sobą pod względem zapachu różne materiały i surowce, kompletne podzespoły umieszcza się w specjalnych komorach cieplnych ze stali szlachetnej o objętości 1 m3. Zapach jest badany przy użyciu elastycznego przewodu połączonego z jednej strony z komorą, z drugiej - zaopatrzonego w maskę z tworzywa sztucznego, eliminującą wpływ zapachów otoczenia. Ostatnim krokiem jest ocena całego samochodu. W tym celu wnętrze jest ogrzewane dużymi promiennikami ciepła. Członkowie ăzespołu nosówÓ wsiadają do samochodu i próbują określić, jaki zapach dominuje we wnętrzu i czy różne zapachy poszczególnych elementów nie tworzą razem nieprzyjemnej dla powonienia mieszanki.

Zamaskowany Mercedes
Zamaskowane przez producenta samochody można spotkać nie tylko na drogach Europy Zachodniej. Publikowane zdjęcie zostało wykonane przez nas na ulicach Warszawy. Przedstawia ono Klasę E Mercedesa w wersji kombi. Producent planuje wprowadzenie tego modelu na wiosnę 2003 r., a więc rok po udanym wprowadzeniu limuzyny. Model ten będzie bazował na sukcesie swojego poprzednika, który w ciągu siedmiu lat osiągnął łączną sprzedaż w wysokości 255 000 sztuk. Nowe kombi oferuje nie tylko nadzwyczaj obszerny bagażnik i możliwość dowolnego składania siedzeń, ale również cały szereg inteligentnych elementów wyposażenia standardowego i dodatkowego oraz specjalnych akcesoriów, które podnoszą funkcjonalność przestrzeni ładunkowej w porównaniu z poprzednim modelem, przy zachowaniu prawie identycznej pojemności bagażnika. Ciekawie przedstawia się koncepcja Easy-Pack bagażnika, oferowana jako opcja. Drzwi tylne dają się otwierać automatycznie za pomocą przycisku w drzwiach od strony kierowcy lub kluczykiem. Zamykanie ich odbywa się za pomocą przycisku umieszczonego w drzwiach tylnych. Podłoga bagażnika Easy-Pack daje się wysuwać automatycznie do tyłu (elektrohydraulicznie). Bagażnik może też być wyposażony w zestaw do kotwiczenia, który stanowią wpuszczone szyny i różne elementy do mocowania. Nowością w kombi, w porównaniu z limuzyną Klasy E, jest możliwość składania trzech zagłówków tylnych za pomocą przycisku w konsoli środkowej, przy czym oba zagłówki zewnętrzne dodatkowo opuszczają się automatycznie, co umożliwia łatwe złożenie kanapy tylnej. 

Mechanik Roku 2002 - II etap konkursu zakończony
Mechanicy samochodowi z całej Polski spotkali się w niedzielę 23 lutego w Łodzi na II etapie konkursu o tytuł Mechanika Roku 2002. Dominowali mężczyźni, ale o wejście do ścisłego finału rywalizowała z nimi jedna pani mechanik.
Głównym organizatorem konkursu jest firma Fota S.A. (jeden z największych w Polsce dystrybutorów części zamiennych do samochodów), współorganizatorami - firmy Robert Bosch Polska Sp. z o.o., Shell Produkty Polska i Stahlwille-Polska, a jego prasowymi patronami pisma Auto Expert i Auto Moto Serwis. W konkursie mogli wziąć udział wszyscy mechanicy zatrudnieni w działających w Polsce w warsztatach. Do I etapu zgłosiło się 943 mechaników z 672 warsztatów oraz uczniowie szkół średnich o profilu samochodowym. Najlepszy wynik to 83 punkty na 84 możliwe.
Do II etapu zakwalifikowało się dwustu mechaników, którzy zdobyli co najmniej 55 punktów.
Ci, którzy przeszli przez pierwsze sito, zasiadło w niedzielne południe w auli Wydziału Mechanicznego Politechniki Łódzkiej. Zadanie uczestników konkursu polegało na rozwiązaniu testu wielokrotnego wyboru. W ciągu półtorej godziny musieli odpowiedzieć na 35 pytań. O wysokim poziomie rywalizacji najlepiej świadczy fakt, że ostatni z piszących oddał swoją pracę 10 minut przed czasem. Po zakończonej rywalizacji można było zwiedzić Centrum Logistyczne Foty i Akademię Techniczną LIDER SERWIS.
Etap II konkursu wyłonił 15 finalistów, którzy będą walczyć o cenne nagrody. Ich łączna wartość wynosi 200 tys. zł. Nagrody przeznaczone są zarówno dla mechaników uczestniczących w konkursie, jak i dla warsztatów, w których oni pracują. Wartość nagrody głównej to 35 tys. zł. W jej skład wchodzą m.in. wycieczka na wyścig Formuły 1 w Niemczech, tester systemów elektronicznych KTS 550 firmy Bosch, zestaw narzędzi firmy Stahlwille. Punktowane są miejsca aż do piętnastego, a na laureatów konkursu czekają: tester systemów elektronicznych KTS 520, testery i przyrządy do wymiany płynu hamulcowego ATE, testery napięcia paska rozrządu Gates, stacja obsługi klimatyzacji Bosch, narzędzia Stahlwille, książki o praktyce warsztatowej, a także prenumerata miesięczników Auto Expert i Auto Moto Serwis.
Finał konkursu o tytuł Mechanika Roku 2002 rozegrany zostanie w sobotę 22 marca br. w Akademii Technicznej LIDER SERWIS w Łodzi. Laureaci II etapu będą rozwiązywali zadania pisemne i praktyczne.