NOWOŚCI

mega macs - nowe oprogramowanie
Urządzenie diagnostyczne mega macs niemieckiej firmy Gutmann, obecne na polskim rynku od 1997 r., doczekało się kolejnej polskiej wersji oprogramowania. Wersja programu 2.6 ma wiele nowości i uaktualnień. Nowością jest oprogramowanie dla marki Nissan w zakresie odczytu/kodowania kodów usterek, pomiaru parametrów, testu podzespołów wykonawczych, regulacji podstawowej i kodowaniu.
Od wersji 2.6 możliwe jest kodowanie/dopasowywanie systemu kontroli ciśnienia powietrza w ogumieniu dla pojazdów np. Renault Laguna.
W urządzeniach mega macs 55 (z multimetrem i oscyloskopem) możliwy jest pomiar szybkich sygnałów prądowych (np. dla wtryskiwaczy Common Rail) oraz pomiar małych natężeń prądu od 30 mA.
Oprócz wspomnianych nowości, aktualizacji uległa istniejąca już baza danych. Rozszerzone zostały możliwości diagnozowania dla pojazdów Opel (np. kodowanie kluczyków), Alfa Romeo/Fiat/Lancia, Renault (silniki diesla) i innych. Rozwinięto funkcję Pomiaru parametrów oraz Schematy połączeń.
Nowa wersja 2.6 jest już dostępna dla użytkowników mega macs. Osoby planujące zakup tego urządzenia otrzymają nowe oprogramowanie bez dodatkowych opłat.
Dystrybutorem oprogramowania jest firma Best Products.
Sherlock 2000
Firma Italcom ma od niedawna w swojej ofercie duży wybór testerów do diagnostyki układów klimatyzacji w samochodach. Jednym z takich przyrządów jest elektroniczne urządzenie do testowania układu klimatyzacji samochodowej Sherlock 2000. System Sherlock jest łatwy w obsłudze i współpracuje z głównymi układami klimatyzacji na świecie. Jeśli urządzenie nie jest wbudowane w stację obsługującą klimatyzację, dostarczane jest w walizce wraz z niezbędnymi szybkozłączami oraz okablowaniem.

W wyposażeniu seryjnym:
- wyświetlacz alfanumeryczny 20x4
- wybór ośmiu języków
- czujnik temperatury
- czujnik temperatury doprowadzanego powietrza
- zaciski sprężynowe dla sondy (opcja)
- dwa czujniki niskonapięciowe do sprawdzania systemu (włączony/wyłączony)
- czujnik wilgotności
- dwie kapilary (długość 1,5 m)
- szybkozłącza pod system zasilany czynnikiem R134a
- zaciski pod R12
- drukarkę 24-kolumnową z wydrukiem: diagnostyki systemu, wartości wysokiego i niskiego ciśnienia, temperatury powietrza zewnętrznego i dostarczanego, wilgotności, czasu trwania pracy układu
- kartę pamięci z optymalnymi parametrami
- port do transferu danych do zewnętrznego komputera PC
- dwie sondy temperatury

Sherlock 2000 diagnozuje m.in.:
- brak czynnika w układzie
- ciśnieniowy łącznik skraplacza
- zatkane przewody
- niski stan czynnika
- przepływ powietrza w parowniku
- nadwyżkę czynnika
- nieprawidłowy przepływ powietrza w skraplaczu
- powietrze w układzie
- odwrócone wysokie i niskie ciśnienie w brak sprężarki

Dane techniczne:
- czynnik R12 i R134a
- napięcie 12 V (zasilany z akumulatora)
- długość węży 1,5 m
- wymiary 350x160x120 mm
- waga 1,5 kg
- waga zestawu 3kg
Modyfikator paliwa III generacji
Firma MAKSOR wprowadza na rynek swoje najnowsze rozwiązanie - modyfikator paliwa III generacji, o nazwie Dynamic Fuel. Działając na paliwo polem magnetycznym o wysokim natężeniu, powoduje uporządkowanie jego struktury, a więc poprawę palności paliwa. Efektem tej zmiany jest lepiej przygotowana mieszanka paliwowo-powietrzna, która bardziej efektywnie spala się w cylindrze. Rośnie moc i moment obrotowy silnika. Poprawia się elastyczność i przyspieszenia napędzanego samochodu, a przy stałej prędkości jazdy znacznie spada zużycie paliwa.
Modyfikator Dynamic Fuel może być stosowany we wszystkich silnikach benzynowych i Diesla, o pojemności skokowej do 5 l. Dostępne są różne wersje montażowe.
Opona nie do przebicia
Oferta opon Kleber wzbogaciła się o nową oponę Kleber PROTECTIS, wyposażoną w mechanizm ochrony przed przebiciem bieżnika. Umożliwia on uniknięcie utraty powietrza w przypadku przebicia czoła bieżnika, np. gwoździem o średnicy nie większej niż 4,7 mm.
Sposób funkcjonowania opatentowanego mechanizmu chroniącego oponę przed przebiciem jest prosty. Kleber PROTECTIS jest klasyczną oponą, wewnątrz której umieszczono specjalną, samouszczelniającą się gumę polimerową o konsystencji żelu. Guma jest rozłożona równomiernie po wewnętrznej stronie bieżnika i utrwalona w procesie obróbki cieplnej, podczas wytwarzania opony. Kiedy koło zostaje napompowane, ciśnienie powietrza dociska gumę do wewnętrznej ścianki opony. Mechanizm ochrony przed przebiciem wykorzystuje dwa efekty naturalnie występujące w każdym kole - wysokie ciśnienie powietrza i siłę odśrodkową w czasie ruchu obrotowego. W momencie przebicia bieżnika opony, guma o płynnej konsystencji otacza szczelnie przedmiot powodujący to przebicie, nie dopuszczając do utraty ciśnienia powietrza. Jeśli przedmiot wypadnie, samouszczelniająca się substancja zatyka otwór pod wpływem wysokiego ciśnienia powietrza. Po przebiciu opony nie trzeba jej wymieniać, ani oddawać do naprawy. Jedyne, co należy zrobić, to wyciągnąć gwoźdź z opony. Jeżeli najechany gwóźdź miał średnicę większą niż 4,7 mm, to następuje uszkodzenie struktury nośnej i takiej pony nie należy dalej użytkować ani naprawiać.
Kleber PROTECTIS pasuje do istniejących obręczy i jest dostępna w 18 rozmiarach o średnicy osadzenia od 14 do 16 cali, z indeksem prędkości T, H i V. Opona jest produkowana z trzema różnymi wersjami rzeźby bieżnika wzorowana na modelach Kleber Viaxer, Dynaxer HP i Dynaxer DR. Ze względów bezpieczeństwa należy zakładać jednakowe opony na jedną oś.