Aktualności

Bezołowiowe łożyska

Zalecenia dotyczące ograniczania obecności ołowiu w powietrzu są realizowane nie tylko w paliwie, ale również w produkcji samochodów. Ostatnio firma Federal Mogul zaproponowała nowy materiał na łożyska ślizgowe, pozbawiony ołowiu. Łożyska o nazwie Glycodur-F są wykonane ze stali, brązu oraz teflonu opracowanego przez firmę DuPont. Można je stosować w konstrukcji tych zespołów, dla których nie przewidziano obsługi, natomiast wymaga się trwałości. Można je znaleźć w pompie wtryskowej Bosch typ CP układu Common Rail, gdzie podpierają wałek i łożyskują rolki (fot.). Powierzchnię nośną łożyska tworzy cienka warstwa brązu (o grubości 0,2-0,4 mm) naniesiona na stalową tuleję wcześniej pokrytą miedzią. Pory tej warstwy są wypełniane w procesie walcowania teflonem PTFE. W trakcie fazy pierwszego uruchomienia łożyska część teflonu, o grubości 5-30 mikronów, zostaje przeniesiona na element współpracujący z łożyskiem, co w efekcie daje bardzo niskie parametry tarcia i zużycia. Blacha z naniesionymi warstwami jest w fazie produkcji cięta na paski, które z kolei są zwijane w pierścienie. Powstająca szczelina połączenia zamyka się po wciśnięciu tulei w gniazdo łożyska.
1 - politetrafluoroetylen (PTFE)
2 - brąz cynowy
3 - warstwa łącząca (miedź)
4 - blacha stalowa
5 - warstwa miedzi
6 - warstwa cyny33).

Świece Halo - prawdziwa rewolucja?

Wśród europejskich kierowców ceniących sobie oszczędną jazdę dużym powiedzeniem zaczynają cieszyć się świece zapłonowe o nazwie Halo. Wyróżnia je, spośród innych dostępnych na rynku, bardzo nietypowa konstrukcja. W miejsce jednej lub kilku elektrod bocznych wchodzą dwa pierścienie połączone ze sobą trzema nóżkami. Otwarty pierścień zapewnia przeskok iskry bezpośrednio w mieszance paliwowo-powietrznej. W efekcie proces spalania przebiega znacznie szybciej, niż przy świecach tradycyjnych, dzięki temu uzyskuje się mniejsze zużycie paliwa, redukcję szkodliwych składników spalin oraz lepsze osiągi silnika. Duże zainteresowanie świecami Halo w Niemczech powstało po opublikowaniu wyników badań, przeprowadzonych przez Dekrę. W czasie testu przejechano 5000 km samochodem Opel Astra 1.6 kombi z zamontowanymi świecami Halo. Oto uzyskane wyniki: zmniejszenie zużycia paliwa o 5,81%, mniejsza emisja HC o 16,1%, CO o 10,4% oraz NOx o 22,2%! Nie bez wpływu na popularność nowych świec jest ich cena, nie różniąca się od cen świec innych typów. Producent gwarantuje trwałość świec Halo do 150 000 km przebiegu. W internecie, obok wypowiedzi chwalących nowy produkt i potwierdzających jego bardzo dobre właściwości, można jednak znaleźć relację właściciela samochodu Audi, w którym odpadający ze świecy pierścień spowodował uszkodzenie zaworu wylotowego w silniku.
Te nietypowe świece pojawiły się w Europie na początku tego wieku, a przybyły z USA, gdzie zostały opatentowane w 1989 r. przez pilota wojskowego J.E. Johnsona.

BERU przejmuje markę EYQUEM

Zgodnie z zawartą umową z dniem 31 lipca niemiecka firma Beru AG przejęła francuskiego producenta świec zapłonowych EYQUEM, firmę Johnson Controls Automotive Electronics (JCAE), S.A.S. Dzięki temu zakupowi Beru ma nadzieję stać się znaczącym dostawcą części dla francuskich producentów samochodów oraz silniej wejść na rynek części zamiennych, zwłaszcza we Francji. Nowy właściciel marki EYQUEM planuje, że w ciągu pięciu lat jego udział w sprzedaży na rynku wtórnym świec zapłonowych osiągnie 25%. Na temat wysokości kwoty zakupu marki EYQUEM obie strony milczą.