Aktualności

OBD w SKP od 2004 r.!
Ministerstwo Infrastruktury planuje rozszerzenie z dniem 1 lipca 2004 r. zakresu okresowych badań technicznych o procedurę sprawdzającą stan i poprawność działania systemów diagnostyki pokładowej pojazdów OBD II/EOBD. Stacje kontroli pojazdów będą musiały wyposażyć się w uniwersalny czytnik OBD i odpowiednio przeszkolić swój personel. W chwili obecnej wiedza na temat działania systemów OBD i możliwości wykorzystywania podawanych informacji nie jest zbyt duża i powszechna.
Nagminne jest mylenie diagnostyki OBD z klasyczną diagnostyką układów w pojazdach, a zwłaszcza z autodiagnostyką podzespołów elektronicznych. Nasza redakcja przygotowała ăPoradnik SerwisowyÓ nr 5/2003 poświęcony w całości problemom diagnostyki pokładowej. Na 80 stronach Poradnika można znaleźć informacje dotyczące standardów CARB, OBD, SAE i ISO, poznać przyczyny powstawania szkodliwych składników w spalinach i systemy kontrolowania spalania. Szeroko zostały omówione sposoby komunikowania się ze sterownikiem i kasowania kodów usterek, jak również przedstawiono przykład diagnozowania za pomocą skanera samochodu wyposażonego w system
OBD II/EOBD. Materiał uzupełnia wykaz wszystkich znormalizowanych kodów usterek wraz z ich opisem.

ARMAL podpisuje umowę z Chiefem
Firma Armal, świadcząca usługi konsultacyjne, techniczne i wyposażeniowe dla serwisów i warsztatów samochodowych zawarła umowę o wyłączności na dystrybucję produktów i wyposażenia Chief Automotive Systems w Polsce.
Chief jest największym na świecie producentem wysokiej jakości produktów do napraw powypadkowych oraz wyposażenia do prostowania nadwozi, systemów do mocowania pojazdów i elektronicznych systemów pomiarowych. Główna siedziba firmy znajduje się w Grand Island w Nebrasce (USA). Chief dostarcza sprzęt do napraw powypadkowych do 48 krajów na świecie. ăKiedy poszukujemy dystrybutorów naszych produktów, szukamy firm, ktore mają takie samo podejście do jakości i usług, jak Chief Automotive SystemsÓ, powiedział Gerard Van de Meent, główny dyrektor zarządzający strefą europejską. Zaangażowanie Armal w zaspokajanie potrzeb klientów, wraz z rozległą wiedzą i doświadczeniem w branży napraw powypadkowych, powoduje, iż jest to idealny partner dla Chief w Polsce. Jak przekazał nam Michał Lorkowski, prezes firmy Armal: Włączenie sprzętu Chief do naszej oferty handlowej zwiększa możliwości firmie Armal na kontynuację zaspokajania wciąż rosnących potrzeb naszych klientów. Jesteśmy zadowoleni, że możemy obecnie zaoferować naszym klientom innowacyjne produkty Chiefa.
Firma Armal zapewnia wszechstronne szkolenie specjalistów, przedstawicieli firm ubezpieczeniowych, kierownictwa i pracowników bezpośrednio zaangażowanych w naprawy samochodów. Armal dostarcza także sprzęt do diagnostyki pojazdów powypadkowych, podnośniki, sprzęt do diagnostyki geometrii zawieszenia, diagnostyki komputerów samochodowych, komory lakiernicze, strefy przygotowawcze oraz narzędzia i akcesoria do napraw samochodów.

Książki napraw w internecie
Wielu użytkowników samochodów i warsztatów ma problemy z dostępem do książek napraw, zwłaszcza jeśli dotyczą one modeli rzadziej spotykanych na naszych drogach. Dla osób, które władają nieco językami obcymi, jednym ze źródeł zaopatrzenia może okazać się internet. Istnieje wiele stron www, na których jest oferowana literatura fachowa z dziedziny motoryzacji. Jednym z takich miejsc jest księgarnia on-line Doromey, dostępna na stronie www.doromey-shop.de. Procedura korzystania z oferty księgarni jest prosta. Wystarczy wybrać z bogatego spisu marek samochodów interesujący nas model, wypełnić formularz zamówieniowy i podać numer karty kredytowej. Przesyłkę powinno się otrzymać w ciągu tygodnia. Jeżeli książka wymaga specjalnego sprowadzenia spoza Niemiec, to konieczna jest zaliczka w wysokości 20% wartości zamówienia. Katalog księgarni obejmuje książki napraw (m.in. fabryczne, z wydawnictw Bucheli, Haynes, Brookland), katalogi części zamiennych (w tym na mikrofiszach) oraz instrukcje obsługi dla ok. 80 modeli samochodów z całego świata.

II Międzynarodowe Forum Motoryzacyjne
W listopadzie miały miejsce dwa istotne dla naszej branży wydarzenia. Jednym były targi motoryzacyjne w Warszawie (relację z tej imprezy przekazujemy wewnątrz numeru) oraz II Międzynarodowe Forum Motoryzacyjne zorganizowane przez Polską Izbę Motoryzacji. Forum miało przede wszystkim na celu zaprezentowanie stanowiska Komisji Europejskiej, polskich władz oraz stowarzyszenia importerów wobec przepisów dotyczących wolnego handlu samochodami i usługami (nazywanych skrótem GVO). Unijne rozporządzenie GVO najpewniej wejdzie w życie w Polsce z opóźnieniem (prawdopodobnie 1 maja 2004 r.), ponieważ polscy przedstawiciele producentów i importerzy samochodów boją się powtórzenia błędów popełnionych przy wdrażaniu GVO w UE. Ponadto oczekują od polskich władz, że po 1 maja będzie jeszcze obowiązywał 6-miesięczny okres przejściowy. Ma to na celu zapewnienie polskim dealerom jak najwięcej czasu, żeby mogli wzmocnić się kapitałowo. Wbrew pozorom zmiana systemu, która miała być korzystniejsza dla klientów, może okazać się zmianą na gorsze. Z wypowiedzi prof. Creutziga, reprezentującego stowarzyszenie CECRA (organizację zrzeszającą sto kilkadziesiąt tysięcy największych firm zajmujących się sprzedażą i naprawami samochodów), można było dowiedzieć się, jak wygląda wolna konkurencja w Unii parę tygodni po wejściu GVO. Otóż sytuacja przedstawia się gorzej niż w najczarniejszych prognozach. Jeszcze w lutym wszyscy przypuszczali, że nowe przepisy wzmocnią pozycję dealerów. Tymczasem producenci samochodów zlekceważyli rozporządzenie UE. Aż 50% dealerów działa bez jakichkolwiek umów z producentami. Wszystkie stare umowy wygasły 30 września z mocy prawa, a nowych nie podpisano. Stare umowy zabraniały dealerom łączenia marek i nakazywały stosowanie tylko części zamiennych dostarczanych przez producenta. W nowych umowach nie może być już takich zastrzeżeń, stąd widać, że walka toczy się właśnie o wolność wyboru części zamiennych. Dealerzy boją się odebrania im autoryzacji i wygląda na to, że nie będą ryzykowali zajmowania się wieloma markami lub stosowania części zabronionych. W Polsce z kolei dealerzy liczą właśnie na korzystne skutki zniesienia monopolu producentów na części zamienne. Dzięki temu mogliby stosować kilkakrotnie tańsze części niemarkowe, co dałoby szansę na zatrzymanie przy ASO użytkowników samochodów już po gwarancji.