Aktualności

Nowy Mercedes Klasy SLK
W marcu będzie miała światową premierę druga generacja dwuosobowego Mercedesa SLK. Wśród nowinek technicznych, jakie można znaleźć w tym wyszukanym stylistycznie samochodzie sportowym, są: składany sztywny dach, zmieniający roadstera w coupŽ w zaledwie 22 sekundy oraz system ogrzewania obszaru głowy Airscarf. Po naciśnięciu przycisku, ze specjalnych otworów napowietrzających w zagłówkach zaczyna wypływać ciepłe powietrze, które podczas jazdy - jak niewidzialny szal - otula kark, szyję i głowę pasażerów SLK. Ta dostępna w opcji nowość, której nie ma żaden inny samochód na świecie, pracuje w systemie trzystopniowym i jest wyposażona w elektroniczny układ sterujący. Reguluje on ogrzewanie obszaru głowy w zależności od potrzeb - stosownie do prędkości i temperatury na zewnątrz - i dopasowuje, w sposób ciągły, obroty dmuchawy tak, że ciepłe powietrze rozdzielane jest zawsze optymalnie. Dzięki temu pasażerowie SLK mogą jechać z opuszczonym dachem nawet przy niskich temperaturach, rozkoszując się przez cały rok wrażeniem otwartej przestrzeni. Do kolejnych nowinek technicznych, które po raz pierwszy są dostępne w klasie SLK, zaliczają się: automatyczna klimatyzacja, biksenonowe reflektory ze światłami doświetlającymi zakręty, system multimedialny Comand z monitorem i siedmiobiegowa, automatyczna skrzynia biegów 7G-Tronic.

Poradnik Serwisowy - 2 lata na rynku
Już dwa lata wydajemy dwumiesięcznik Poradnik Serwisowy przygotowywany przez naszą redakcję. Zamieszczamy w nim obszerne, często unikatowe materiały o charakterze przeglądowym i szkoleniowym z dziedziny budowy, eksploatacji i naprawy samochodów. Rosnące zainteresowanie tym tytułem wskazuje, że coraz więcej warsztatów rozumie potrzebę pozyskiwania nowoczesnej wiedzy fachowej i traktuje własne dokształcanie jako inwestycję w przyszłość.
Poniżej przypominamy tematy, jakie do tej pory były omawiane w poszczególnych numerach Poradnika Serwisowego:
1/2002: Układy paliwowe systemów wtryskowych silników ZI - budowa i działanie
2/2002: Diagnozowanie nowoczesnych silników samochodowych oraz przepisy dotyczące stacji kontroli pojazdów
3/2002: Badanie hamulców w warunkach stacji obsługi
4/2002: Wszystko o klejeniu, uszczelnianiu, antykorozji i wklejaniu szyb w samochodach
5/2002: Słownik terminów obcojęzycznych dla diagnosty samochodowego
6/2002: Nowe metody pomiarów geometrii kół oraz zapobieganie uszkodzeniom łożysk kół
1-2/2003: Diagnozowanie układów sterowania silnikami w samochodach Lanos
3-4/2003: Oscyloskop w diagnostyce samochodowej (sposób posługiwania się oscyloskopem, metody diagnozowania za pomocą oscyloskopu, przykładowe przebiegi sygnałów)
5/2003: Diagnostyka pokładowa. Standard OBD II/EOBD (systemy kontrolowania spalania, gniazda OBD, protokoły komunikacji, odczytywanie i kasowanie kodów, posługiwanie się przyrządem diagnostycznym, wykaz kodów)
6/2003: Powietrzne układy hamulcowe (budowa i działanie układów, diagnostyka, sprzęt diagnostyczny)

W roku bieżącym ukażą się numery poświęcone m.in. instalacjom gazowym, klimatyzacji, układom ABS w samochodach Daewoo, silnikom HDI, diagnozowaniu nowoczesnych silników wysokoprężnych.

Prenumeratę Poradnika, jak i poszczególne egzemplarze można zamawiać w dziale handlowym Instalatora Polskiego (tel. 022/678-38-05).
Pełna prezentacja numerów:
www.automotoserwis.com.pl

Olimpiada Techniki Samochodowej - edycja 2004
Podobnie jak w latach ubiegłych przygotowaliśmy dla zwycięzców Olimpiady wiele atrakcyjnych nagród. Na najlepszych uczniów i szkoły, których uczniowie zajmą trzy pierwsze miejsca, czekają nagrody ufundowane przez organizatorów Olimpiady, tj. wydawnictwo Instalator Polski oraz Wydawnictwa Komunikacji i Łączności, a także przez firmy z branży motoryzacyjnej. Już w tej chwili wśród firm wspierających naszą Olimpiadę znalazły się: Orlen Oil, Wźrth, Intercars, Luk-As, Uni-Trol, Hella, Bosch, DaimlerChrysler. Pełną listę nagród opublikujemy w następnym numerze.
W tym roku patronat medialny nad naszym konkursem obejmie telewizja TVN Siedem. Relacje z półfinału i finału rozgrywek olimpijskich będzie można obejrzeć w programie motoryzacyjnym ăNa osiÓ.
Regulamin Olimpiady wraz ze wzorem zgłoszenia uczniów jest rozsyłany bezpośrednio do dyrektorów szkół w całej Polsce. Dokumenty można również ściągnąć z naszej strony www.automotoserwis.com.pl lub www.wkl.com.pl. Przypominamy, że termin przesyłania do redakcji zgłoszenia szkoły upływa 23 lutego.
Serdecznie zapraszamy szkoły do wzięcia udziału w Olimpiadzie Techniki Samochodowej.


Redakcje
Auto Moto Serwis
Wydawnictwa Komunikacji i Łączności

Powrót Komara
Firma POLMOTOR zapowiada powrót na polskie drogi znanego i wspominanego z nostalgią polskiego motoroweru Komar. Pojawił się on po raz pierwszy w latach 60. i był sprzedawany przez ponad 20 lat (kilkakrotnie modyfikowany). Zniknął w zawierusze przemian politycznych i transformacji gospodarczych pod koniec lat 80.
Obecny Komar jest montowany w Turcji, w fabryce jednego z największych producentów mopedów i skuterów w Europie. Konstrukcja motoroweru spełnia wszystkie normy europejskie dotyczące jednośladów, począwszy od oświetlenia i lusterek, a kończąc na emisji spalin.
Serce Komara stanowi francuski silnik dwusuwowy o pojemności 49 cm3, który od lat doskonale radzi sobie w ekstremalnych warunkach dróg i bezdroży Afryki, Azji, Europy i obu Ameryk. Sprawdzona konstrukcja ramy, małe zużycie paliwa (zaledwie 2 l/100 km) przy prędkości 45 km/h, automatyczna bezstopniowa skrzynia biegów, łatwość prowadzenia wynikająca z małej wagi (ok. 54 kg) i dobrych zawieszeń znoszących obciążenia do 160 kg, prosta obsługa, dwuletnia gwarancja bez limitu kilometrów i bardzo niska cena - to niektóre atuty tego pojazdu.
Komar będzie wprowadzony do sprzedaży w dwóch różniących się wyposażeniem wersjach. Podstawowy - tańszy - utrzymany w stylu retro model będzie miał okrągłą lampę przednią, chromowany bagażnik, szprychowane koła oraz pedały spełniające rolę rozruchu i alternatywnego źródła napędu; drugi - estetyczną owiewkę przednią, bagażnik, rozrusznik elektryczny, akumulator i oczywiście pedały.
Dla bardziej wymagających klientów możliwe będzie dodatkowe wyposażenie w aluminiowe obręcze, podnóżki dla kierowcy w miejsce pedałów, zamontowanie rozrusznika nożnego, a także podwójna kanapa i dodatkowe podnóżki dla pasażera.
Pośród akcesoriów odnaleźć można kufer bagażowy, koszyk na zakupy czy kosz do przewozu towarów o masie do 60 kg. Oba modele, zgodnie z tradycją, będą dostępne w dwóch wersjach kolorystycznych - srebrnej i bordowej, lakier metalizowany.

Niezbędne kierunkowskazy
Pierwsze, sterowane elektromagnetycznie kierunkowskazy zostały wprowadzone na rynek pod koniec lat 20. minionego wieku. Szybko stały się najpopularniejszym rozwiązaniem umożliwiającym kierowcom sygnalizację zmiany kierunku jazdy, którą nakazywały ówczesne przepisy. W Polsce pierwsze działania w celu ustanowienia przepisów drogowych pojawiły się w 1921 r., kiedy wydano zbiór ogólnych przepisów o ruchu pojazdów mechanicznych na drogach publicznych. Wprowadzono wtedy 5 ostrzegawczych znaków drogowych: skrzyżowanie dróg, zakręt, zapora, tor kolejowy i przekop. W 1928 r. ukazało się rozporządzenie ministra robót publicznych i ministra spraw wewnętrznych, które m.in. mówiło o tym, kiedy można wyprzedzać lub jaka jest dozwolona maksymalna prędkość pojazdu.
Bardzo pomocne w przestrzeganiu przepisów ruchu drogowego okazały się kierunkowskazy, które firma Bosch wprowadziła na rynek w październiku 1928 r. Po naciśnięciu odpowiedniego przycisku elektromagnes wysuwał z obudowy ramię kierunkowskazu o długości 20 cm. Później ramię to zostało wyposażone w podświetlenie, co zapewniało jeszcze lepszą widoczność. Kierunkowskazy elektromagnetyczne w postaci strzałek były widoczne na drogach jeszcze w latach 50., po czym zostały zastąpione przez znane do dziś migacze.
Technika stosowana we współczesnych pojazdach jest bardziej zaawansowana: migacze są uruchamiane przez centralny sterownik sieci pokładowej, który odbiera sygnał od mikrowłącznika na dźwigni przy kolumnie kierownicy. Charakterystyczny sygnał akustyczny kierunkowskazu pochodzi z przekaźnika kierunkowskazów lub z oddzielnego głośnika zintegrowanego w zestawie wskaźników.

Nowości z MANN+HUMMEL dla Volvo
Niemiecka firma MANN+HUMMEL opracowała i podjęła produkcję kolektora dolotowego dla nowego Volvo S40. Moduł kolektora składa się z wlotu powietrza z rezonatorem, który służy do redukcji szumów ssania, filtra powietrza z systemem antyśniegowym, górnej rury dolotowej z tworzywa sztucznego oraz dolnej rury dolotowej z aluminium z przyłączami do selektywnego wprowadzania przedmuchów ze skrzyni korbowej do cylindrów.
Do dolnej rury dolotowej są montowane w szwedzkiej fabryce silników Volvo w Skšvde rozdzielacz paliwa oraz wtryskiwacze paliwa. Tam także montuje się sterownik silnika oraz przepływomierz powietrza do filtra powietrza.
Zalety tego modułu, wobec dotychczas stosowanych przez Volvo kolektorów, są znaczące:
w ograniczenie ciężaru przez zastosowanie wysokiej jakości tworzyw sztucznych
w oszczędność kosztów przez integrację wielu funkcji i redukcję elementów konstrukcyjnych
Dla nowych silników pięciocylindrowych Volvo firma MANN+HUMMEL opracowała filtr oleju zespolony z separatorem oleju. Aluminiowa obudowa nowego modułu jest wyposażona w jeden kanał powrotny oleju, wykorzystywany zarówno przez separator oleju, jak i sam filtr oleju. To nowe rozwiązanie umożliwia wymianę filtra oleju co minimum 20 tys. km lub raz w roku. Filtr daje się łatwo wymieniać od góry, co jest ważne dla serwisów. Bezobsługowy separator ma wbudowany potrójny filtr cyklonowy (odśrodkowy) i zawór regulacyjny ciśnienia. Zespół ten zapewnia skuteczne oczyszczenie gazów ze skrzyni korbowej oraz reguluje ciśnienie w skrzyni korbowej.