Aktualności

Powołanie Polskiej Izby Stacji Kontroli Pojazdów
Z inicjatywy Rady Konsultacyjnej Patronatu Instytutu Transportu Samochodowego nad Stacjami Kontroli Pojazdów powołano do życia Polską Izbę Stacji Kontroli Pojazdów. W obradach założycielskiego walnego zgromadzenia, które miało miejsce 16 kwietnia, wzięło udział 110 przedstawicieli stacji kontroli pojazdów z całej Polski.
Deklaracje przystąpienia do Izby złożyło już ponad 300 podmiotów gospodarczych. Zasadniczym celem Izby jest integracja środowiska SKP w obliczu zmieniających się przepisów prawa oraz przystąpienia Polski do Unii Europejskiej. Ustawa o izbach gospodarczych daje temu samorządowi nowe, skuteczne możliwości prawne do podejmowania partnerskiej współpracy z ustawodawcą oraz organami rządowymi. Izba ma być kontynuatorem działalności Patronatu ITS, a równocześnie zaoferować stacjom nowy pakiet pomocy. Prezesem PISKP został wybrany Kazimierz Zbylut, dotychczasowy przewodniczący Rady Konsultacyjnej Patronatu.
Więcej informacji na temat nowej izby można uzyskać pod nr. tel. 022/814-12-37.

Common Rail w Audi A8
Trzecia generacja układu wtryskowego Common Rail firmy Bosch została po raz pierwszy zastosowana seryjnie w samochodach Audi A8 z silnikiem Diesla o pojemności 3,0 l. Najważniejszym elementem nowego systemu Common Rail są szybko przełączające się i kompaktowe piezowtryskiwacze typu Inline Injector. Dzięki temu silniki Diesla stały się jeszcze bardziej wydajne i ciche, a przy tym oszczędne i ekologiczne. Silnik w Audi A8 już teraz spełnia normę emisji spalin Euro 4 bez dodatkowego systemu oczyszczania spalin. Dotychczasowe generacje systemu Common Rail różniły się od siebie przede wszystkim wartościami ciśnienia wtrysku - systemy pierwszej generacji dysponowały ciśnieniem rzędu 1350 bar, zaś drugiej - 1600 bar. Projektując trzecią generację Common Rail inżynierowie z firmy Bosch postawili przede wszystkim na zwiększenie stopnia zaawansowania technicznego systemu, pozostawiając na razie wartość ciśnienia na nie zmienionym poziomie 1600 bar. Cechą szczególną najnowszej generacji są wtryskiwacze typu Inline Injector, w których element piezoelektryczny został umieszczony w korpusie wtryskiwacza jak najbliżej iglicy. Nowe wtryskiwacze mają mniej ruchomych części i są lżejsze. Dzięki temu włączają się i wyłączają dwa razy szybciej od dotychczas stosowanych piezowtryskiwaczy oraz wtryskiwaczy z zaworami elektromagnetycznymi. Trzecia generacja Common Rail pozwala obniżyć emisję zanieczyszczeń nawet o 20%, podwyższyć moc silnika o maks. 5% i obniżyć zużycie paliwa o 3% lub wyczuwalnie redukować poziom hałasu silnika o 3 dB(A) - w zależności od preferencji określonych w fazie projektowania silnika.
Kolejną innowację w systemach Common Rail firma Bosch zaplanowała na 2006 r. Obecnie są badane możliwości zwiększenia ciśnienia wtrysku w systemach Common Rail do ponad 2000 bar w samych wtryskiwaczach, poprzez przekładnię hydrauliczną, bez konieczności zwiększania go w całym układzie. Równolegle trwają prace nad wtryskiwaczami o zmiennej geometrii dysz wtryskowych.

II Międzynarodowy Turniej Monroe dla Mechaników Samochodowych
Po dużym sukcesie zeszłorocznego turnieju Tenneco Automotive Europe - producent amortyzatorów Monroe i układów wydechowych Walker, ogłosił rozpoczęcie II Międzynarodowego Turnieju Monroe dla Mechaników Samochodowych. Zeszłoroczne doświadczenia wskazują, że tego typu działania powodują wzrost motywacji mechaników samochodowych do podnoszenia swoich kwalifikacji zawodowych, co w konsekwencji ma wpływ na jakość montażu amortyzatorów, a tym samym na bezpieczeństwo na drodze. Podobnie jak w zeszłym roku turniej zostanie przeprowadzony w 14 krajach Europy Centralnej i Wschodniej.
W tegorocznym Turnieju spodziewany jest udział ponad 2000 dwuosobowych zespołów mechaników. Lokalne rundy turnieju rozpoczęły się już w kwietniu i zakończą się w czerwcu finałem krajowym dla najlepszych zespołów. Następnie we wrześniu odbędzie się finał europejski w Mediolanie. Zwycięzcy z poszczególnych krajów będą rywalizować o tytuł najlepszego zespołu w Europie.
Turniej będzie składał się z dwóch części - teoretycznej i praktycznej. W części teoretycznej uczestnicy będą musieli wykazać się wiedzą na temat budowy i funkcjonowania amortyzatora, jego montażu i wymiany w samochodzie, a także ogólną wiedzą na temat problematyki zawieszenia oraz oferty amortyzatorów Monroe. W części praktycznej oceniany będzie czas wymiany amortyzatorów Monroe oraz jakość tej wymiany. W rundzie lokalnej oraz w finale krajowym uczestnicy turnieju będą rywalizować na tym samym modelu samochodu. Dodatkowo uczestnicy finału krajowego będą mieli okazję wymieniać sprężyny Monroe, które powinny pojawić się w maju w ofercie firmy Tenneco Automotive.
Celem konkursu jest wyłonienie i wyróżnienie najlepszego zespołu mechaników samochodowych - nie tylko najszybciej wymieniającego amortyzatory, ale również posiadającego najbardziej rozległą wiedzę na temat problematyki zawieszenia samochodowego, diagnostyki i wymiany amortyzatorów. Nagrodą dla zwycięzców krajowych będzie, obok uczestnictwa w finale europejskim, wizyta na Grand Prix Formuły 1 na torze Monza, możliwość prowadzenia bolidu wyścigowego Ferrari Formuła 1, a także wzięcie udziału w testach na słynnym torze Quattoruote.