Aktualności

Krótki żywot Vaneo
 Firma DaimlerChrysler poinformowała o zaprzestaniu produkcji modelu Vaneo. Od końca 2001 r. sprzedano 50 tys. sztuk tego mini-vana, co nie spełniło oczekiwań producenta. Już od pewnego czasu spekulowano o końcu życia tego modelu, ponieważ był przeznaczony dla bardzo wąskiej grupy odbiorców. Linie produkcyjne w fabryce w Ludwigsfelde zajmie teraz Sprinter. Dzięki temu 1500 pracowników fabryki nie będzie zagrożonych zwolnieniami. Innymi modelami DaimlerChrysler, których poziom sprzedaży leży poniżej oczekiwań, są Smart oraz klasa CL.

Zmiany w palecie modelowej
Volkswagen AG w planach związanych z marką Volkswagen Samochody Użytkowe przewiduje m.in. przeniesienie części produkcji Transportera T5 z Poznania do Hanoweru. Produkowane dotychczas w poznańskiej fabryce Volkswagena modele Kombi, Shuttle oraz Caravelle zostaną przeniesione do zakładu w Hanowerze, w którym zakończona będzie produkcja modelu LT. Wyłącznie w Volkswagen Poznań będą natomiast w dalszym ciągu wytwarzane wersje skrzyniowe z pojedynczą i podwójną kabiną modelu Transporter T5. Poznańska fabryka pozostanie również jedyną w Europie, w której produkowany będzie model Caddy.
Volkswagen Poznań produkuje obecnie 625 samochodów dziennie, co odpowiada pełnemu obciążeniu fabryki. Po przeniesieniu części produkcji Transportera T5 do Hanoweru planowane jest utrzymanie wysokiej produkcji dziennej. Będzie to jednak zależało od możliwości rozbudowy fabryki, która jest warunkiem produkcji nowego modelu - Caddy-Maxi (w porównaniu z obecnie produkowanym modelem ma zwiększony rozstaw osi). Przeszkodą dla rozbudowy fabryki jest obecnie brak miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego dla terenu, na którym ulokowany jest zakład produkcyjny oraz dla terenów z nim sąsiadujących.

Honda przyjazna środowisku
 Honda Fit, której europejskim odpowiednikiem jest model Jazz, została uznana w Japonii za najbardziej przyjazny środowisku naturalnemu samochód kompaktowy. Badanie zostało przeprowadzone przez dziennik Nikkei Business Daily oraz instytut Nikkei Research Institute of Industry and Markets. Samochody oceniane były w czterech kategoriach: optymalnego zarządzania energią i czystością spalin (w tym zużycia paliwa i ilości płynów chłodzących), zgodności z normami czystości spalin (zwłaszcza tlenków azotu), recyklingu oraz redukcji szkodliwych substancji w spalinach. Honda Fit/Jazz przejeżdżająca 24 km na 1 litrze okazała się najlepsza w kategorii zużycia benzyny. W jej spalinach znajduje się najmniejsza ilość dwutlenku węgla. W największym stopniu redukuje także ilość innych szkodliwych substancji, takich jak ołów czy sześciowartościowy chrom.
Honda przedstawiła plany dotyczące redukcji ciężkich metali w spalinach samochodów i motocykli w 2005 r. Produkcja samochodów i motocykli ma być wolna od takich pierwiastków jak ołów, rtęć, kadm i sześciowartościowy chrom. Chrom, środek zapobiegający rdzewieniu śrub oraz kadm przeciwdziałający ścieraniu się przewodów elektrycznych zostaną zastąpione innymi materiałami. Honda będzie dążyła do niemal całkowitego wycofania ołowiu, z wyjątkiem niewielkich ilości niezbędnych do lutowania obwodów elektrycznych oraz rtęci, z wyjątkiem lamp rtęciowych.
Nad wyprodukowaniem w 2006 r. samochodu bez użycia ołowiu, rtęci, kadmu i sześciowartościowego chromu pracuje także Toyota.

Pasek rozrządu co 5 lat
 Koncern VAG zdecydował się ostatnio na zmianę w modelach Audi i Seat okresów wymiany paska rozrządu w niektórych silnikach benzynowych. Do tej pory termin wymiany paska był wyznaczany przebiegiem samochodu. Dla nowszych modeli Audi i Seat wymiana odbywała się z reguły między 120 a 180 tys. km. Teraz koncern wprowadził dodatkowe kryterium: maksymalnie 5 lat eksploatacji. Wymiana zębatego paska rozrządu odbywa się według warunków, które wystąpią wcześniej: określony przebieg lub 5 lat.
Zmiana wynika ze stwierdzonych, przedwczesnych awarii pasków w określonych wersjach silników i przy określonych warunkach pracy. Obciążenie paska zależy od liczby zimnych rozruchów, jazd dynamicznych na krótkich odcinkach i zmian temperatury. Dlatego dla Audi było celowe profilaktyczne ograniczenie czasu pracy paska, które właściwie ma zastosowanie do kierowców wykonujących małe przebiegi roczne. Zmiany te nie dotyczą samochodów Skoda i VW, wyposażonych w te same silniki co Audi/Seat. Na przykład w Skodzie 1.8 Turbo pasek wymienia się nadal co 180 tys. km przebiegu.
Poniżej modele Audi i Seata, których dotyczy zmiana warunków eksploatacji paska rozrządu.

_________________________powrót___________________________