Szacuje się, że w Polsce jest eksploatowanych ponad 1 mln samochodów z założoną instalacją gazową. Dobór właściwej świecy zapłonowej ma istotne znaczenie dla prawidłowej pracy jednostki napędowej.

Z powodów ekonomicznych wielu właścicieli samochodów napędzanych silnikiem benzynowym decyduje się na założenie instalacji gazowej. Do niektórych nowych pojazdów, np. marki Toyota czy Opel, można także założyć instalację gazową bez utraty gwarancji mechanicznej. Po zamontowaniu takiej instalacji jednostka napędowa pracuje na dwóch rodzajach paliwa - benzynie lub gazie. Rozruch silnika następuje w zasadzie z zastosowaniem benzyny, a dopiero później wykorzystywany jest gaz. W Polsce do zasilania samochodów stosuje się gaz LPG (mieszanina propanu i butanu). Ma on inne właściwości niż benzyna, np. średnia temperatura spalania benzyny w komorze spalania jest niższa o 150-200ˇC w stosunku do gazu.

Mimo stosowania różnych rodzajów paliwa, za zapalenie mieszanki w komorze spalania odpowiedzialny jest ten sam układ zapłonowy. W przypadku zasilania silnika gazem układ zapłonowy ma trudniejsze zadanie, bowiem rezystancja mieszanki gazowej jest wyższa o ok. 30% od mieszanki benzynowej. Z badań firmy Bosch wynika, że do zapalenia mieszanki benzynowej na elektrodach świecy zapłonowej potrzebne jest napięcie 7-8 kV, a w przypadku mieszanki gazowej - 9-10 kV. Dlatego podczas zakładania instalacji gazowej należy również zastanowić się nad doborem właściwej świecy zapłonowej. Brak zapłonu mieszanki w komorze spalania powoduje bowiem tzw. zjawisko cofania się czoła płomienia, co ma fatalne skutki dla jednostki napędowej. Aby zminimalizować ewentualność wystąpienia tego zjawiska, w niektórych samochodach istnieje konieczność zmiany odstępu między elektrodami świecy zapłonowej w stosunku do określonego przez producenta pojazdu.

Wartość napięcia podawanego na świecę zapłonową zależy od parametrów cewki zapłonowej i budowy układu zapłonowego:
- w układach zapłonowych wytwarzających maksymalne napięcie wtórne poniżej 25 kV, np. akumulatorowych lub tranzystorowo-cewkowych, występujących w samochodach starszej generacji, zaleca się stosowanie świecy zapłonowej o zmniejszonym odstępie elektrod o 0,1Ö0,2 mm; odstęp ten nie może być jednak mniejszy niż 0,6Ö0,7 mm (zaleca się stosowanie ăna gazieÓ szczeliny 0,6 mm, jeżeli producent samochodu przewidział w instrukcji obsługi szczeliny do 0,8 mm oraz do 0,9 mm przy szczelinach większych niż 0,9 mm)
- w układach zapłonowych wytwarzających maksymalne napięcie wtórne powyżej 25 kV, z reguły elektronicznych, świeca zapłonowa może pozostać taka sama; gdy zalecany odstęp między elektrodami świecy jest większy niż 1,1 mm, trzeba użyć świecy o mniejszym odstępie

Zaleca się stosowanie świec z jedną lub maksymalnie dwoma elektrodami bocznymi, by zminimalizować opory rozprzestrzeniania się płomienia początkowego w komorze spalania.
Wymiana świec zapłonowych z rdzeniem miedzianym powinna być dokonywana co 15 tys. km przebiegu pojazdu, a dla świec z rdzeniem platynowym - co 40 tys. km przebiegu.
Warto także skontrolować stan przewodów zapłonowych wysokiego napięcia, o których z reguły zapomina się. Przyjmuje się, że po przebiegu 40 tys. km sprawność przewodów spada o 40-50%.
Jak wskazuje praktyka, w większości samochodów nowej generacji nie ma konieczności zmiany świec zapłonowych. Podczas montażu instalacji gazowej w pojazdach o przebiegu większym niż 50 tys. km warto profilaktycznie skontrolować oraz ewentualnie wymienić świece zapłonowe i przewody wysokiego napięcia na nowe. Jednocześnie należy dodać, że awaria silnika wynikająca z braku zapłonu gazu w komorze spalania może nastąpić nie tylko z powodu złego stanu technicznego układu zapłonowego, ale również z powodu nieprawidłowego montażu instalacji gazowej lub niewłaściwej techniki jazdy, np. gwałtownego zamknięcia dopływu gazu (nagłe zdjęcie nogi z pedału przyspieszenia). Warto też zwrócić uwagę kierowcom na konieczność częstszej niż zwykle wymiany świec zapłonowych.