Kontynuując szczegółowe rozpatrywanie organizacji metod obsługi samochodów, należy wziąć pod uwagę pewne zagadnienia wyrażone zarówno w sposób liczbowy, jak i opisowy. Są one przedstawione poniżej.

Typ obsługiwanych samochodów

Jest to parametr bardzo istotny i niekiedy dość trudny do oszacowania. Marka i typ obsługiwanych pojazdów stają się oczywiste w przypadku tzw. autoryzowanej stacji obsługi. Warsztat decydujący się na obsługiwanie pojazdów wielu marek staje jednak przed znacznie trudniejszym wyborem i decyzją warunkującą finansowe powodzenie inwestycji. Podjęcie się obsługiwania wielu różnych marek, niekiedy o dużej różnorodności konstrukcyjnej sprawia, że konieczne staje się utrzymywanie dużych zapasów magazynowych lub organizowanie na bieżąco dostaw części zamiennych. Podobnie kłopotliwe może okazać się dobieranie odpowiedniego wyposażenia i narzędzi, kiedy dążenie do możliwie daleko posuniętej uniwersalności może prowadzić do obniżenia wydajności pracy i zwiększonej pracochłonności. Wobec pojawiających się trudności, częstym wyborem jest wtedy decydowanie się na obsługę samochodów jednej grupy produkcyjnej lub z jednego kraju. Coraz liczniejsze sojusze producentów umożliwiają wspólne opracowywanie podstawowych zespołów samochodu oraz niekiedy daleko posuniętą unifikację części zamiennych i procesu technologicznego obsługi/naprawy.

Można wskazać marki pojazdów napędzanych takimi samymi silnikami, o takich samych układach napędowych lub z identycznymi układami zasilania w paliwo. Podobny wpływ wywiera kultura techniczna konstruktorów z jednego kraju, nazywana czasami szkołą konstrukcyjną. Przejawia się ona w stosowaniu pokrewnych rozwiązań konstrukcyjnych, co stanowi dla warsztatu obsługującego istotne ułatwienie w prowadzonej działalności usługowej.

Największej różnorodności marek i typów można natomiast oczekiwać w stacji tzw. szybkiej obsługi, zajmującej się (w ograniczonym zakresie) wszystkimi pojazdami (osobowymi). Efektem tego założenia jest oczywiste w takim przypadku wspomniane już znaczące ograniczenie zakresu prac przewidzianych przez proces technologiczny. W stacji szybkiej obsługi są prowadzone najczęściej prace będące pewnym prostym standardem, gwarantującym bezpieczeństwo prawidłowego wykonania zarówno klientowi, jak i stacji. Typowe naprawy układu wydechowego, wymiana i (czasami) naprawa ogumienia, regulacja (niekiedy) oraz naprawa układu hamulcowego i kierowniczego, wymiana elementów układu zawieszenia, czy wymiana oleju umożliwiają przede wszystkim oszacowanie istotnego dla klienta czasu i kosztu naprawy.

Różnorodność marek i typów jest również bardzo istotna dla organizacji pracy stacji. Pozwala bowiem określić w przybliżeniu elementy tzw. planu produkcyjnego stacji, w tym przede wszystkim liczbę i przepustowość stanowisk, liczbę mechaników, a tym samym dokonać wstępnej oceny opłacalności inwestycji.

Liczba obsługiwanych pojazdów

Znajomość liczby obsługiwanych samochodów jest podstawą do obliczeń planu produkcyjnego stacji i jest najbardziej pożądanym parametrem podczas jej projektowania i prowadzonej później działalności. Niestety jest również parametrem, którego wartość stanowi najczęściej wielką niewiadomą.
W najlepszej sytuacji są tzw. zamknięte stacje obsługi przedsiębiorstw transportu zorganizowanego: zakłady komunikacji miejskiej, przedsiębiorstwa taksówkowe i inne, prowadzące dokładną ewidencję pojazdów, znające również ich stan techniczny, rok produkcji, przebieg. Liczba pojazdów w podobnych zakładach utrzymuje się najczęściej na niezmiennym poziomie przez dłuższy czas. Zmiany liczby pojazdów w takich zakładach obywają się przeważnie w sposób zaplanowany i wynikają ze starzenia się taboru.
Nieco trudniej obliczyć liczbę pojazdów obsługiwanych w tzw. autoryzowanej stacji obsługi. Wynika to z pełnej swobody użytkowników w wyborze miejsca, w którym obsługiwany będzie pojazd. Istnieje wprawdzie zauważalny związek pomiędzy liczbą sprzedanych przez stację samochodów i liczbą samochodów w niej obsługiwanych, co wynika z zasięgu terytorialnego stacji, jednak szacowanie przyrostu samochodów niezbędnych do obsłużenia tylko na podstawie przyrostu liczby sprzedanych może okazać się mylące. Powodem może być kilka czynników, z których dwa wydają się najbardziej istotne, a ich wpływ często trudno określić: zmniejszenie liczby samochodów wynikające z wieku/przebiegu pojazdu oraz niezadowolenie klienta z powodu jakości obsługi. Inne, wynikające np. ze zmiany miejsca zamieszkania użytkownika, można traktować jako minimalne i możliwe do przewidzenia.

Sytuacja nie jest jednak tak ăbeznadziejnaÓ, jak mogłoby się wydawać. Stacja świadcząca usługi na odpowiednio wysokim poziomie, pewna zadowolenia swoich klientów, których może nazwać stałymi, jest w stanie określić ich liczbę. Prowadzenie ewidencji takich klientów i ich pojazdów oraz umiejętność zaproponowania im okresowej sprzedaży/wymiany wysłużonego samochodu, stanowi dla stacji najlepsze zabezpieczenie przed niekontrolowanymi zmianami. Podobne zależności działają w przypadku drugiego wymienionego czynnika: niezadowolenie klienta z powodu jakości obsługi może skłonić go do zmiany miejsca obsługi. Do rzadkości jednak należą sytuacje, gdy dzieje się to w sposób spontaniczny i gwałtowny. Zmiana zachodzi najczęściej po wielokrotnie sygnalizowanych uwagach i reklamacjach klienta i jest wynikiem wyczerpania dostępnych środków zapewniających właściwe obsługiwanie pojazdu.

W świetle podanego opisu, szczególnego znaczenia nabiera zdanie przytaczane w branży zaplecza motoryzacji: pierwszy samochód sprzedaje salon, każdy następny - dobry serwis. Przyjmując pewną umowność takiego stwierdzenia, powinniśmy być jednak przekonani o potrzebie organizacji metod obsługi samochodu na poziomie zapewniającym na tyle wysoki poziom usługi i zadowolenia klienta, aby proces obsługiwania jego pojazdu, trwający niekiedy przez wiele lat, był dowodem potwierdzającym wizerunek marki w oczach klienta.

Podobne zależności obowiązują również w nieautoryzowanej stacji obsługi, z tą jednak różnicą, że w takiej stacji nie obowiązuje bezpieczny okres gwarancyjny, charakterystyczny dla stacji autoryzowanej, kiedy klient ma możliwość przyzwyczajenia się do miejsca, w którym jego samochód będzie obsługiwany przez najbliższe dwa-trzy lata.

Decydując się na wybudowanie, a następnie pracę w stacji nieautoryzowanej, obsługującej wiele marek, ostatnio często nazywanej warsztatem niezależnym, należy mieć świadomość, że na uznanie w oczach klientów ăzarabia sięÓ i trudniej i dłużej. Z dużą pewnością można jednak założyć, że grupa stałych klientów będzie w takiej stacji wykazywała się szczególnie wysokim poziomem lojalności.

Odmiennie przedstawia się sytuacja podczas szacowania liczby pojazdów obsługiwanych przez stację szybkiej obsługi, lokalizowaną najczęściej w pobliżu dużych centrów handlowych lub na terenie dużych osiedli.

Ograniczony zakres wykonywanych prac i pewna założona przypadkowość klienta nie sprzyjają budowaniu relacji umożliwiających stworzenie ich stałej grupy (w przypadku stacji budowanych na osiedlach np. 50-tysięcznych jest to zadanie łatwiejsze). Liczba pojazdów jest więc określana na podstawie liczby klientów odwiedzających centrum handlowe, liczby pojazdów znajdujących się na parkingu centrum lub (na etapie projektowania kompleksu) planowanej liczby miejsc parkingowych. W przypadku lokalizacji stacji na terenie osiedla można posługiwać się statystycznymi wskaźnikami wyrażającymi liczbę pojazdów przypadających np. na 1000 mieszkańców. Często, dla zmniejszenia wartości błędu oszacowania, stosuje się dodatkowe ankietowanie mieszkańców regionu, w celu określenia liczby potencjalnie zainteresowanych usługami takiej stacji.