| |
|
100 mln wtryskiwaczy Common Rail
Obecnie w Europie Zachodniej niemal co drugi nowo zarejestrowany samochód jest wyposażony w silnik Diesla. Także w Polsce rośnie udział nowych pojazdów z silnikami wysokoprężnymi, który wynosi obecnie 32,8% (rok wcześniej 26,1%). Od początku zeszłego roku w Polsce sprzedano ponad 71 tys. nowych aut z silnikiem wysokoprężnym, o 7,6% mniej niż w tym samym czasie 2003 r. (dla porównania: samochodów z silnikami benzynowymi sprzedano w tym czasie aż o prawie 33% mniej). Trwają prace nad nowymi wtryskiwaczami ze wzmocnieniem hydraulicznym. Technologia HADI (Hydraulically Amplified Diesel Injector) wykorzystuje specjalny tłok, który zwiększa ciśnienie we wtryskiwaczach nawet do 2500 barów. Nowy system ma jeszcze bardziej obniżyć emisję zanieczyszczeń, zmniejszyć zużycie paliwa i zredukować poziom hałasu podczas spalania przy jednoczesnym wzroście mocy silnika. Paliwo nie będzie wtryskiwane do komory spalania gwałtownie, ale przy stopniowo wzrastającym ciśnieniu. Taka procedura wtrysku pozwala osiągnąć łagodniejszy przebieg spalania z mniejszymi skokami temperatury i odpowiednio niższą emisją tlenków azotu. Targi motoryzacyjne w 2006 r. w Polsce
na świecie
Nowe silniki 1.4 TDI w Fabii
Tańsza w zakupie odmiana silnika 1.4 TDI osiąga moc 51,5 kW (70 KM) przy 4000 obr/min. Maksymalny moment obrotowy utrzymuje się na stałym poziomie 155 Nm w zakresie 1600-2800 obr/min. Jednostka współpracuje z nową lżejszą skrzynią biegów. 70-konna 5-drzwiowa Škoda Fabia przyspiesza do 100 km/h w czasie 15,6 s. Prędkość maksymalna sięga 162 km/h. W ruchu miejskim samochód zużywa 5,9 dm3/100 km, w ruchu pozamiejskim - 4,1 dm3/100 km. Średni poziom spalania, skalkulowany wg normy UE 99/100, wynosi 4,7 dm3/100 km. W mocniejszej wersji silnik 1.4 TDI uzyskuje teraz 59 kW (80 KM) przy 4000 obr/min. Maksymalny moment obrotowy wynosi 195 Nm przy 2200 obr/min. 80-konny silnik współpracuje ze skrzynią biegów znaną już z wersji 55 kW. Wystarcza, aby rozpędzać 5-drzwiową Škodę Fabia do 100 km/h w ciągu 13,8 s (wersja 1.9 SDI 55 kW osiągała 14,2 s). Prędkość maksymalna wzrosła ze 167 do 170 km/h. Zachowano średnie zużycie paliwa na poziomie zaledwie 4,6 dm3/100 km (w ruchu miejskim - 5,7 dm3/100 km; w ruchu pozamiejskim - 4,1 dm3/100 km). W ofercie pozostają Škody Fabia z silnikami 1.9 TDI (100 i 130 KM), obecnie spełniające normę Euro 4. Koniec pompowtryskiwaczy w VW
Kalendarz Pirelli 2006
"The Cal" 2006 został stworzony przez angielsko-turecki duet. Mert Alas i Marcus Piggott to fotografowie o światowej sławie, specjalizujący się w portretach kobiet. Stworzyli oni przypominające lata 60. ujęcia sześciu pięknych i zmysłowych kobiet w niezwykłych sceneriach wybrzeża Cap d'Antibes i Riwiery Francuskiej. 27 zamieszczonych zdjęć tworzy najodważniejszą w historii edycję "The Cal", gdzie absolutnymi bohaterami są uwodzenie i swoboda wyrazu. |
Pod koniec 2005 r. Bosch wyprodukował 100-milionowy egzemplarz wtryskiwacza Common Rail do silników Diesla w samochodach osobowych. Tylko w samym 2005 r. z taśm produkcyjnych siedmiu fabryk na trzech kontynentach zeszło 26 mln wtryskiwaczy.
W salonach Škody zadebiutowały nowe odmiany silnikowe Škody Fabia. Dotychczasowy silnik 1.9 SDI o mocy 55 kW został zastąpiony przez dwie wersje jednostki 1.4 TDI. Obie spełniają normę toksyczności spalin Euro 4, obowiązującą od 1 stycznia br. dla fabrycznie nowych samochodów. Poprzedni silnik spełniał jedynie normę Euro 3. Obydwa trzycylindrowe rzędowe silniki wysokoprężne mają pojemność skokową 1422 cm3, wałek rozrządu w głowicy, dwa zawory na każdy cylinder, wałek wyrównoważający, turbosprężarkę i chłodnicę zasysanego powietrza. Bezpośredni wtrysk paliwa odbywa się za pomocą elektronicznie sterowanych pompowtryskiwaczy. Obniżenie toksyczności spalin do limitów Euro 4 uzyskano głównie przez modernizację układu ich recyrkulacji (EGR).
Koncern VW ogłosił, że od 2007 r. będzie w swoich silnikach Diesla sukcesywnie zastępował układy wtryskowe z pompowtryskiwaczami układami typu Common Rail. Osiem lat trwała era pompowtryskiwaczy w samochodach VW, które według wielu ekspertów nie miały przed sobą przyszłości już od dawna. Rozwiązanie to zostało wprowadzone w 1998 r. przez VW jako odpowiedź na rok wcześniej wprowadzony przez Alfa Romeo i Mercedesa system Common Rail. Od początku było krytykowane za wysokie koszty wytwarzania, niską kulturę pracy oraz ograniczone możliwości rozwoju w kierunku dotrzymania przyszłościowych norm czystości spalin. Właśnie problemy z czystością spalin stały się przysłowiowym gwoździem do trumny dla pompowtryskiwaczy. Okazało się bowiem, że co prawda optymalne dostosowanie tego rodzaju wtrysku do nowoczesnych systemów oczyszczania spalin z filtrem cząstek stałych jest z punktu widzenia technicznego możliwe, to jednak zbyt kosztowne. Do dnia dzisiejszego koncern VW wyprodukował ok. 7,5 mln samochodów wyposażonych w po powtryskiwacze.
18 listopada 2005 r. w Paryskiej Akademii Sztuk Pięknych odbyła się światowa premiera Kalendarza Pirelli 2006, od ponad czterdziestu lat obiektu kultu dla miłośników fotografii, piękna i przemian obyczajowych. Polska premiera miała miejsce w połowie grudnia w nastrojowych XVI-wiecznych wnętrzach Pałacu Prymasowskiego w Warszawie.