Dacia Logan 1.4 Ambiance jest modelem utrzymującym najbardziej stabilną wartość w swojej klasie, a w związku z tym stanowi korzystną inwestycję dla właściciela. Taki jest wynik najnowszej analizy kosztów użytkowania samochodów, przeprowadzonej przez ADAC. Według ADAC, Dacia Logan miesięcznie traci na wartości zaledwie 121 euro. Eksploatacja wszystkich samochodów konkurencji niesie ze sobą znacznie wyższe koszty. Wskutek utraty wartości powodują one wydatek od 179 do 201 euro, ponadto cena ich zakupu jest wyższa, przez co zamrożony jest większy kapitał. Pozytywne kształtowanie się wartości odsprzedaży samochodu trwale wpływa również na ogólne koszty użytkowania: w klasie średniej niższej Dacia Logan jest modelem o najniższych łącznych kosztach eksploatacji. Według ADAC, jej właściciel wydaje tylko 30,6 eurocentów za każdy przejechany kilometr. Użytkowanie najdroższego samochodu konkurencji w jej segmencie to wydatek 34,6 eurocentów na kilometr.

   Fota, dystrybutor części zamiennych do samochodów osobowych i ciężarowych, złożyła prospekt emisyjny w Komisji Papierów Wartościowych i Giełd. Planuje ofertę publiczną akcji jeszcze w tym roku. Obecnie udział rynkowy firmy wynosi 8%. Fota ma największą w Polsce sieć 88 oddziałów dystrybucji części oraz prowadzi największą sieć 600 niezależnych warsztatów Leader Service i Leader Service Truck. Oprócz części zamiennych sprzedawanych pod marką producenta, w ofercie spółki znajdują się części zamienne własnej marki Kager. W ciągu niecałych trzech lat od wprowadzenia na rynek udział marki Kager w sprzedaży osiągnął 13,5%, a celem jest zwiększenie tej wielkości w 2009 r. do 50% przychodów ze sprzedaży części do samochodów osobowych. Produkty Kager są wytwarzane przez renomowane koncerny związane z branżą motoryzacyjną, m.in. Bosch czy Metelli. Pod marką Kager planowane jest także wprowadzenie do sprzedaży wyposażenia i sprzętu warsztatowego. Od ubiegłego roku Fota rozwija międzynarodowy projekt Fota International. Utworzyła trzy spółki zależne na perspektywicznych rynkach: Ukrainy, Węgier i Czech. Ma również w tych krajach magazyny. Z roku na rok firma dynamicznie zwiększa swoją sprzedaż, odnotowując w ubiegłym roku 327,1 mln zł przychodów, co stanowi wzrost o 16,5% w porównaniu do 2004 r. W strukturze sprzedaży zmniejsza się udział części zamiennych do napraw silników, natomiast stale rośnie udział materiałów eksploatacyjnych i akcesoriów. Głównym celem strategicznym firmy Fota jest dalsza ekspansja w Polsce oraz na rynkach Europy Środkowowschodniej. Rozwój na tych rynkach będzie realizowany m.in. przez konsolidację z wybraną grupą firm. W ciągu 3 lat powinno to dać wzrost udziału w polskim rynku sprzedaży części do 25%.

   Przedstawiciele koncernu Tenneco otworzyli uroczyście 31 maja w Rybniku nowoczesne centrum testowe układów wydechowych. Wstęgę przeciął wiceprezydent Tenneco Hari Nair (fot.). Inwestycja za 1,3 mln euro powstała w rekordowym czasie jednego roku. Jej celem jest zwiększenie wydajności produkcji układów wydechowych oraz poprawa poziomu usług inżynieryjnych, co ma ułatwić ekspansję na nowe rynki. Na nowoczesnych, w pełni zautomatyzowanych oraz kompleksowo wyposażonych stanowiskach, badane są m.in. wytrzymałość układów wydechowych, ich odporność na wstrząsy i drgania, nagłe zmiany temperatury, korozję. Badana jest również akustyka poszczególnych tłumików. Wkrótce, do pięciu już działających stanowisk, dołączy pięć kolejnych.
   W centrum inżynieryjnym trwają nieustanne prace nad kompletnymi rozwiązaniami dla producentów samochodów (VW, AUDI, BMW, PSA). W rybnickiej fabryce tłumików, obchodzącej w tym roku dziesięciolecie istnienia, zatrudnionych jest ok. 450 pracowników. Z najnowszych osiągnięć warto wymienić zlecenie przez Toyotę dostarczania regenerujących się filtrów cząstek stałych DPF do najnowszej generacji silników wysokoprężnych. DPF zawiera innowacyjny filtr piankowy, pokryty metalami szlachetnymi, który łączy katalizator i filtr DPF w jeden zespół. Umożliwi to szybką i łatwą wymianę całego zespołu. Do tej pory współpracę z Tenneco podjęli tacy producenci samochodów, jak Mercedes-Benz, Jaguar, Audi, VW, Citroën, Peugeot i Fiat.
   Oprócz układów wydechowych znanych pod marką Walker, Tenneco w pobliskiej fabryce w Gliwicach produkuje amortyzatory. Działająca od 2000 r. fabryka zatrudnia 552 osoby i wytwarza rocznie 5,5 mln sztuk amortyzatorów Monroe. Są one montowane jako fabryczne wyposażenie do takich marek, jak Ford, Renault, Suzuki, Mazda, Dacia, Fiat oraz Volvo, a także oferowane jako części zamienne. Trafiają one do odbiorców z Europy, a także na wymagający rynek japoński. Poszczególne części amortyzatorów są cięte, obrabiane na tokarkach, gwintownicach, spawane, szlifowane, lakierowane, galwanizowane i montowane.
   Przy zakładzie znajduje się Wschodnieuropejskie Centrum Inżynieryjne (EEEC), gdzie zespół 46 fachowców z Polski nieustannie opracowuje najnowsze projekty i technologie.

   Zakres części zamiennych dostępnych na rynku rozciąga się od towarów "bez marki", które mają podobną konstrukcję, ale nie oferują jakości i bezpieczeństwa oryginalnych części wymiennych, po części wymienne, których uproszczona konstrukcja umożliwia tanią produkcję, ale których charakterystyki nie mogą konkurować z bardziej skomplikowanymi zespołami.
   W przypadku dwumasowego koła zamachowego (DMF) produkowanego przez firmę LuK, na rynku znajduje się tani produkt alternatywny, przeznaczony do samochodów Audi, Seat, Skoda oraz VW, wyposażonych w silnik 1.9 TDI (90 oraz 110 KM). Ten 4-częściowy zestaw oferowany przez konkurencję składa się z:
• tarczy sprzęgła z tłumikiem drgań skrętnych
• płyty dociskowej sprzęgła
• wyprzęgnika sprzęgła
• konwencjonalnego koła zamachowego
   Zestaw jest reklamowany jako zapewniający lepszy komfort jazdy oraz obsługi, a także jako bardziej ekonomiczny i odporny na zużycie niż DMF firmy LuK. Tymczasem, jak podaje firma LuK-Aftermarket Service, zastąpienie koła dwumasowego kołem tradycyjnym powoduje nadmierne zwiększenie rezonansu, który negatywnie wpływa na komfort jazdy. Te wibracje mogą spowodować trwałe uszkodzenie skrzyni biegów i ostatecznie awarię pojazdu. Użycie oryginalnego DMF wyprodukowanego przez LuK pomaga wyizolować ten zewnętrzny rezonans w układzie jezdnym. Dzięki temu nie tylko osiąga się wysoki komfort jazdy, ale chronione są też wał korbowy i skrzynia biegów.

   W związku z rozpoczęciem obowiązywania w Polsce tachografów cyfrowych Instytut Transportu Samochodowego organizuje konferencję szkoleniowo-techniczną nt. "System tachografów cyfrowych - praktyczne aspekty wdrożenia", która odbędzie się 21 czerwca w Centrum Szkoleniowo-Konferencyjnym FSO w Warszawie (ul. Jagiellońska 71).
   Zakres tematyczny konferencji:
• Zmiany przepisów prawnych dotyczących systemu tachografów cyfrowych (ITS)
• Prawa i obowiązki użytkowników kart tachografowych (Ministerstwo Transportu)
• Praktyczne aspekty dotyczące składania wniosku o wydanie kart (Polska Wytwórnia Papierów Wartościowych)
• Praktyczne aspekty funkcjonowania warsztatów w systemie STC (Główny Urząd Miar)
• Elektroniczna wymiana danych w systemie STC i ich wykorzystanie w przedsiębiorstwie transportowym (ITS)
• wystąpienia i prezentacje przedstawicieli wiodących firm, związanych z systemem tachografów cyfrowych
   Szczegółowe informacje dotyczące konferencji: www.its.home/nsite.