Ignacy Horowski
Fot. W. Wielgołaski

Po uporaniu się z połączeniami (+) i (-) oraz prostymi sposobami sprawdzania połączeń obu biegunów, czas na zapoznanie się z podstawowymi sygnałami, jakie kieruje pod naszym adresem - po włączeniu zapłonu - tablica wskaĽników (1).

   Poniżej zostaną przestawione niektóre kontrolki, znajdujące się w obecnych samochodach osobowych oraz dostarczane przez nie informacje.
   Na początek o kontrolce wyświetlającej zarys silnika (2), ostrzegającej o niesprawności silnika i podświetlającej zarys samochodu z kluczem (3), lampce kontrolnej immobilizera. Po włączeniu zapłonu obydwie lampki muszą się na krótko zaświecić (4). Miganie którejś z lampek oznacza niesprawność silnika.
   Posłużymy się przykładem samochodu Opel Combo z silnikiem benzynowym z 1998 r. Właściciel pojazdu, po zatankowaniu paliwa, próbował bezskutecznie uruchomić silnik. Po wyładowaniu akumulatora i wysłuchaniu uwag, że wszystkiemu jest winna benzyna kiepskiej jakości, odholowano pojazd do najbliższego warsztatu mechanicznego. Po wstępnej diagnozie stwierdzono m.in. brak zasilania na pompie paliwa i skierowano pojazd do warsztatu elektronicznego. Tam diagnosta zauważył, że po włączeniu zapłonu omawiana wyżej kontrolka pulsuje jednostajnym rytmem. Ze szkoleń, w których uczestniczyłem, zapamiętałem, że w podobny sposób mogą być sygnalizowane dwie awarie:
• uszkodzenie sterownika silnika
• zablokowanie sterownika silnika z powodu błędnego kodu kluczyka zapłonowego
   W tym miejscu należy cofnąć się kilkanaście lat wstecz i przypomnieć pokrótce historię pojęcia immobilizer. Na przełomie lat 1990-1991 w Anglii, z powodu ogromnej liczby kradzieży samochodów postanowiono ukrócić ten proceder przez fabryczne zabezpieczenie pojazdu. Z wielu rozwiązań, jakie pojawiały się w tym okresie, największą popularność zyskał kluczyk z wbudowanym transponderem (z łacińskiego: transmittere - nadawać i angielskiego: respond - odpowiadać). Transponder w polu cewki czytnika, umieszczonej na obwodzie stacyjki, emituje do urządzenia odbiorczego immobilizera sygnał kodowy, który po analizie zgodności danych zostaje przesłany do sterownika silnika. W sterowniku następuje weryfikacja tych sygnałów i po przemiennej wymianie informacji kodowych - zgoda na prawidłowy rozruch silnika.
   Transponder jest umieszczony w kluczyku zapłonowym; bardzo często zatopiony na stałe (5). W przypadku kluczyka wzbogaconego o żarówkę, która po naciśnięciu przycisku wewnątrz kluczyka oświetla pole przed nim, transponder wciśnięty jest obok bateryjki zasilającej żaróweczkę, wewnątrz obudowy. Jeżeli taki składany kluczyk upadnie na jezdnię lub chodnik, to bardzo często dochodzi do rozwarstwienia i wysypania się jego zawartości (6).
   W praktyce zdarzają się zagubienia nadajnika podczas niefachowej wymiany baterii, jak również pojazdy z dorobionymi kluczykami bez nadajników, ponieważ oryginalne zaginęły lub zostały uszkodzone podczas wypadku. Podobne problemy mogą spotkać zarówno mechanika, jak i blacharza.
   W opisanym przypadku właściciel Opla zapomniał poinformować, że podczas zamykania pojazdu na stacji paliwowej upuścił kluczyki, które rozsypały się. Dzięki krótkiemu okresowi, jaki upłynął od momentu upadku kluczyków do momentu prawidłowej diagnozy, udało się odnaleĽć zagubiony nadajnik, zamontować w kluczyku i uruchomić silnik.
   W podsumowaniu można stwierdzić, że gdyby wiedza mechaników w pierwszym warsztacie była bogatsza, pomogłoby to skrócić czas naprawy i zaoszczędzić pieniądze klienta wydane na dalsze holowanie samochodu do innego warsztatu. Z podobnie działającymi kluczykami spotkamy się także w innych pojazdach, gdzie będzie zmieniało się oznaczenie kontrolki i jej umiejscowienie.
   W kolejnych artykułach postaram się opisać systemy zabezpieczeń stosowane w niektórych modelach VW i Mercedesa.

 _________________________powrót___________________________