W tygodniku "Motor" nr 39/2006 ukazał się artykuł pt. "Diagności nadal biorą", w którym sformułowano tezę, że "co dziesiąty diagnosta gotowy jest wypuścić na ulice niesprawny samochód". Poniżej publikujemy list w tej sprawie, jaki przygotowała Sekcja Diagnostów PISKP oraz Stowarzyszenia Rzeczoznawców Techniki Samochodowej i Ruchu Drogowego Ekspertmot oddział w Białymstoku.

   Przeciwko sentencji artykułu opublikowanego w tygodniku "Motor" (...), składamy zdecydowany protest. Jak wynika z treści artykułu, końcowy wniosek, jakoby co dziesiąty diagnosta był skorumpowany, wyciągnięto na podstawie wyników badania Instytutu MTM-Mobil na zlecenie "Motoru". W telefonicznej sondzie "badaniu" poddano 120 stacji kontroli pojazdów z całego kraju, czyli zaledwie 3,4% z 3400 funkcjonujących na rynku. W 6 przypadkach (ze 120) ujawniono mniej lub bardziej czytelną zachętę do próby "załatwienia" pozytywnego wyniku badania technicznego niesprawnego pojazdu, zaś w 5 przypadkach (z tych samych 120) jednoznaczną sugestię "bezproblemowego załatwienia sprawy".
   Nie kwestionujemy faktu, iż w sześciu przypadkach postawa diagnostów budzi uzasadniony niepokój, a w pięciu pozostałych zasługuje na napiętnowanie, jednak twierdzenie na tej podstawie, że co dziesiąty diagnosta bierze łapówki jest niedopuszczalne. Takie ujęcie problemu, czysto statystyczne, jest krzywdzące dla całego środowiska diagnostów. Poddaje w wątpliwość rzetelność i uczciwość co dziesiątego diagnosty z całej rzeszy ok. 8 tys. pracowników SKP, czyli przekreśla dobrą wolę łącznie 800 diagnostów.
   Z taką interpretacją wyników badania, przeprowadzonego na zlecenie "Motoru", całkowicie się nie zgadzamy.
   Sekcja Diagnostów przy Polskiej Izbie Stacji Kontroli Pojazdów, współpracująca ze Stowarzyszeniem Rzeczoznawców Techniki Samochodowej i Ruchu Drogowego Ekspertmot, organizacją z 58-letnią tradycją, doskonale zna środowisko diagnostów, zaś korzystając z bogatego doświadczenia Stowarzyszenia jest w stanie odnieść istniejącą sytuację do zmian jakie zachodziły w ciągu ostatnich lat.
   Pęd za rentownością przedsiębiorstwa, niekontrolowana liczba stacji oraz zmagania z konkurencją zapewne będą powodowały sytuacje patologiczne, które należy piętnować, ścigać i karać. Narzędzia w egzekwowaniu należytego przeprowadzania badań technicznych posiadają organy nadzorujące pracę SKP, które w uzasadnionych przypadkach takie kroki podejmują. Jednakże ujawnione i udokumentowane nadużycia nie mogą naszym zdaniem przekreślać statystycznych 10% diagnostów, a tym bardziej całego środowiska.
   Akcja "Motoru" i policji, zmierzająca do ujawnienia pojawiających się nieprawidłowości podczas badań technicznych pojazdów wykonywanych w SKP, była niewątpliwie działaniem potrzebnym. Upublicznienie pojawiających się patologii, chociaż napawa nas smutkiem, może posłużyć jedynie do wyeliminowania nieuczciwych członków społeczności diagnostów i uzdrowienia środowiska. Aby przy interpretacji wyników kolejnych badań podobne sytuacje nie wystąpiły, składamy deklaracje pomocy i uczestnictwa w kolejnych akcjach tego typu.

Krzysztof Czerech - przewodniczący Sekcji Diagnostów PISKP (uprawniony diagnosta SKP)
Sławomir Chilimoniuk - prezes SRTSiRD oddział w Białymstoku (uprawniony diagnosta SKP)

   Silnik nowego Porsche 911 Turbo po raz pierwszy został wyposażony w turbosprężarkę ze zmienną geometrią turbiny (VTG). Dzięki temu możliwa jest regulacja ciśnienia powietrza w całym zakresie prędkości obrotowych silnika, a spaliny mogą być optymalnie kierowane na łopatki turbiny. Umożliwiło to uzyskanie wzrostu mocy z 309 kW (420 KM) do 353 kW (480 KM) przy nie zmienionej pojemności 3,6 l. Nominalny moment obrotowy zwiększył się z 560 do 620 Nm i jest dostępny już od 1950 obr/min. Z wyposażeniem dodatkowym "Sport Chrono Paket Turbo" możliwe jest - po raz pierwszy - dodatkowe chwilowe zwiększenie momentu obrotowego ponad wartość standardową. Wyższe ciśnienie doładowania zwiększa moment obrotowy silnika o dalsze 60 Nm do 680 Nm. Mimo zmienionych wymiarów i dodatkowych funkcji nowe 911 Turbo jest lżejsze od swojego poprzednika. Duży wpływ na jego wagę mają drzwi wykonane całkowicie z aluminium. Ważą one tylko 11 kg i wraz z innymi rozwiązaniami obniżającymi wagę samochodu umożliwiają uzyskanie ciężaru pustego pojazdu 1585 kg. Jednostkowe obciążenie mocy wynosi zatem 4,49 kg na kW lub 3,3 kg na KM.

   Po długiej i ciężkiej chorobie zmarł w dniu 17 lipca Tadeusz Janiszewski. Przez wiele lat był związany z naszą redakcją, prowadząc na łamach "Auto Moto Serwisu" m.in. stałą rubrykę "Świat Diesla". Początki związku Tadeusza Janiszewskiego z motoryzacją datują się od 1970 r., kiedy podjął pracę jako konstruktor w Zakładzie Doświadczalnym PZL-WZM.
   Od 1976 r. koordynował uruchomienie produkcji wtryskiwaczy "Perkins" do silników MF Ursus, produkcję wyrobów z proszków spiekanych oraz licencyjną produkcję aparatury wtryskowej. W ostatnim okresie pracował w Diesel Centrum-Polska. Był współautorem wielu projektów racjonalizatorskich i kilku książek z zakresu konstrukcji aparatury wtryskowej i silników wysokoprężnych. Publikacje te przez wiele lat stanowiły w kraju niemal jedyne źródło wiedzy na ten temat. Był przewodniczącym sekcji silników spalinowych Oddziału Warszawskiego SIMP, w którym działał jako rzeczoznawca i koła zakładowego SIMP przy PZL-WZM.
   Tadeusza Janiszewskiego będziemy zawsze pamiętali jako prawdziwego fachowca, hołdującego tradycji dobrej, rzetelnej pracy, którą zawsze i wszędzie starał się zaszczepiać swoim młodszym kolegom.

   Polska Izba Stacji Kontroli Pojazdów, Transportowy Dozór Techniczny oraz Stowarzyszenie Techniki Motoryzacyjnej zapraszają do udziału w drugiej edycji konkursów:
• "Najlepsza Stacja Kontroli Pojazdów 2006"
• "Diagnosta roku 2006"
   Celem konkursów jest:
• wyłonienie i promocja najlepszych SKP w Polsce
• wyłonienie i promocja najlepszych diagnostów zatrudnionych w stacjach kontroli pojazdów
   Prawo udziału w konkursie przysługuje:
• wszystkim podmiotom gospodarczym prowadzącym stacje kontroli pojazdów w Polsce
• wszystkim osobom posiadającym uprawnienia diagnosty
   Na uczestników obydwu konkursów czekają atrakcyjne nagrody. Ogłoszenie wyników etapów finałowych i wręczenie nagród nastąpi wiosną 2007 r., w trakcie kolejnej konferencji "Stacje Kontroli Pojazdów - 2007". Szczegółowe informacje oraz regulaminy obydwu konkursów są dostępne na stronach internetowych organizatorów: www.pisk.pl, www.tdt.pl, www.stm.org.pl oraz www.automotoserwis.com.pl. Patronat prasowy objął miesięcznik "Auto Moto Serwis".
   Terminy konkursów: I etap - do 31 grudnia 2006 r., II etap - do 31 maja 2007 r.
   Koszt uczestnictwa: konkurs SKP - 300 zł, konkurs dla diagnostów - bezpłatnie.

   Polska Grupa Dealerów (PGD) otworzyła w październiku kolejny swój salon samochodowy, tym razem w Warszawie przy ul. Toruńskiej. W jednym budynku znajdują się trzy salony: Fiata, Nissana i Suzuki. Zlokalizowane obok salonu Ford OMC Motors (także z grupy PGD) stworzą razem w Warszawie Centrum Motoryzacyjne Toruńska. Jest to zgodne ze strategią działania Grupy.
   W tym samym miesiącu oficjalnie zainaugurował działalność salon samochodowy Japan Motors w Krakowie przy ul. Wielickiej. Podobnie jak trzy inne należące do Grupy PGD salony Japan Motors (w Bielsku-Białej, Chorzowie i w Krakowie przy ul. Jasnogórskiej), także ten jest salonem dwumarkowym, prowadzącym sprzedaż Nissana i Suzuki. Adam Pietkiewicz, prezes i współwłaściciel PGD planuje budowę w 2008 r. dwóch salonów w Warszawie i dwóch w Krakowie. Nie wyklucza także zakupu jednego-dwóch punktów sprzedaży.
   Do Grupy PGD należą 4 salony Forda (w Krakowie Euro Car i Partner, w Katowicach - Multexim, w Warszawie - OMC Motors). Na Słowacji Grupa PGD ma salon Euromotor, który prowadzi sprzedaż trzech marek: Forda, Skody i Volvo.