Łukasz Smolak
lukaszsmolak@wp.pl
Systemy autoalarmowe
Mimo pojawienia się i upowszechnienia
systemów lokalizacji i monitorowania
autoalarmy pozostają wciąż najpopularniejszymi
elektronicznymi zabezpieczeniami
przeciwkradzieżowymi. Powodów
tego stanu rzeczy jest kilka. Przede
wszystkim cena, która przy wyborze autozabezpieczenia
wciąż odgrywa najistotniejszą
rolę. Po drugie: poprawnie (z dużą
dbałością) zamontowany system autoalarmowy
zapewnia również dosyć skuteczną
ochronę pojazdu. Należy tu podkreślić, iż
sposób zamontowania systemu alarmowego
(o czym będzie mowa w jednym z
kolejnych numerów Auto Moto Serwisu)
odgrywa bardzo istotną rolę, jeżeli chodzi
o stopień zabezpieczenia samochodu.
Zaletą systemu autoalarmowego jest
możliwość wysterowania za jego pomocą
zamków centralnych, a także podłączenie
do niego czujników (położenia, ultradźwiękowego,
wstrząsowego), radiopowiadomienia
czy modułu domykania szyb (rys. 1).
Obecnie prawie wszystkie autoalarmy
są wyposażone w piloty generujące zmienny
kod. W porównaniu do urządzeń o stałym
kodzie systemy takie zapewniają dużo
lepszą ochronę przeciwkradzieżową.
Dobór systemu
Przed przystąpieniem do montażu autoalarmu
musimy dokładnie dowiedzieć
się od klienta, w jakim stopniu chce zabezpieczyć
pojazd, a ściślej mówiąc - jakie
strefy oraz jakie elementy ma chronić
system.
Głównym elementem systemu alarmowego
jest centralka z pilotami. Dla
większości klientów to właśnie ten ostatni
element decyduje o wyborze tego czy
innego autoalarmu. Obecnie wielu producentów
wyposaża swoje wyroby w
bardzo estetyczne piloty, które często
są wzmocnione elementami metalowymi
(rys. 2 i 3) podnoszącymi walory wizualne
oraz odporność mechaniczną tego
elementu. Należy tu podkreślić, że zaoferowanie
klientowi autoalarmu, który
nie jest dostępny powszechnie na bazarach
czy w internecie, z unikatowymi dla
danego producenta pilotami, daje nam
możliwość uzyskania wyższej ceny za naszą
usługę.
Wielu instalatorów autoalarmów na
ofertę stosowania nowego systemu odpowiada:
"Nie chcę eksperymentować z
nowymi alarmami, gdyż te, które montuję,
nie psują się". Niezawodność oferowanych
obecnie systemów jest na zbliżonym
poziomie, jednak przyzwyczajenie instalatora
do danego systemu jest często na
tyle silne, że trudno przekonać go do innego,
często lepszego produktu. Niezaprzeczalnym
jednak faktem jest coraz większe
przekonanie instalatorów do montażu
systemów z homologacją europejską. Po
pierwsze: wymagają tego zakłady ubezpieczeń,
po drugie: certyfikat ten daje w
pewnym stopniu gwarancję, że dany autoalarm
będzie spisywał się niezawodnie.
Trzeba tu podkreślić, że zamontowanie
systemu, z którym klient będzie miał
dużo problemów (będzie często ulegał
awariom), przysporzy nam dodatkowych
kosztów, m.in. związanych ze zdemontowaniem
uszkodzonego elementu.
Drugą nieodzowną częścią systemu
alarmowego jest syrena. W przypadku
instalacji tego elementu rozwiązaniem
mogą być trzy opcje: montaż syreny bez
własnego zasilania (rys. 4), z własnym
zasilaniem (rys. 5) lub obu tych urządzeń.
Wybór między syreną z i bez akumulatora
zależy najczęściej od zasobności
portfela klienta. Korzystny (ze względu
na wyższy poziom zabezpieczenia)
jest wybór obu źródeł dźwięku. W tym
przypadku syrenę z własnym zasilaniem
montujemy w komorze silnika, tak aby
klient miał możliwość wyłączenia jej kluczykiem,
natomiast syrenkę bez akumulatora
- w miejscu trudno dostępnym (np.
w nadkolu).
Podstawowy system alarmowy reaguje
wyłącznie na wyłączniki krańcowe zamontowane
w drzwiach oraz w klapach
(bagażnika, komory silnika) pojazdu.
Możemy jednak rozbudować go o następujące
rodzaje czujek:
• wstrząsową - reaguje na wstrząsy
pojazdu
• ultradźwiękową (rys. 6) - zapewnia
ochronę wnętrza pojazdu
• mikrofalową - zapewnia ochronę
w przypadku samochodów z nadwoziem
otwartym oraz z dużą przestrzenią ładunkową
• zbicia szyby (mikrofonowa) - zapewnia
ochronę wnętrza pojazdu reagując
na dźwięk o określonej częstotliwości
• położenia (holowania, rys. 7) - zdobywająca
coraz większą popularność
czujka umożliwia zabezpieczenie pojazdu
na wypadek jego odholowania bądź
podniesienia na lawetę; świetnie sprawdza
się również w przypadku zabezpieczenia
felg aluminiowych
Ogromna większość dostępnych na
naszym rynku systemów alarmowych
jest wyposażona w wewnętrzną lub zewnętrzną
(przekaźnik z kostką) blokadę
zapłonu. Za jego pośrednictwem realizowana
jest funkcja immobilizera, czyli
uniemożliwienie uruchomienia pojazdu
przez rozcięcie określonego obwodu
elektrycznego.
System alarmowy możemy również
rozbudować o dodatkowy akumulator
oraz radiopowiadomienie. Montaż obu
tych elementów podnosi w sposób znaczny
poziom zabezpieczenia pojazdu.
Autoalarmy są obecnie wyposażone
w wiele funkcji dodatkowych (kanał dodatkowy,
funkcja komfort). Zdarza się, że
klient mówi do montażysty, iż ktoś kupił
alarm do Volkswagena i jest bardzo zadowolony,
bo alarm ten domyka mu również
szyby. Niedoświadczony montażysta
lub sprzedawca doradziłby dokupienie
do dowolnego alarmu modułu domykania
szyb. Jednak w przypadku samochodów
grupy VW, które są fabrycznie wyposażone
w szyby elektryczne oraz zamek
centralny, szyby można domknąć wykorzystując
wyjście 30-sekundowe... zamka
centralnego. Nie wszystkie jednak systemy
dają możliwość wydłużenia impulsu
zamykającego do wspomnianych 30 s.
Podobnie jest w przypadku samochodów
wyposażonych w funkcję ryglowania
zamka centralnego. Tylko nieliczne autoalarmy
mają możliwość zamknięcia zamka
centralnego oraz jego zaryglowania.
Obydwa przykłady pokazują, że znalezienie
odpowiedniego systemu (z określonymi
funkcjami) oraz zamontowanie
w pojeździe klienta umożliwia uzyskanie
większego przychodu z usługi przy minimalnie
większym nakładzie pracy.
Chcąc zminimalizować nakład pracy
wniesionej podczas montażu systemu
alarmowego, możemy zdecydować się na
zainstalowanie urządzenia z wbudowanym
sterownikiem zamka centralnego.
W tym przypadku nie będziemy zmuszeni
do podłączania autoalarmu do sterownika
zamka centralnego (który często w
przypadku zamków "dokładanych" przez
innych montażystów jest trudny do zlokalizowania),
lecz będziemy mogli wpiąć
się w instalację siłowników.
Ponieważ coraz większa liczba nowych
samochodów ma w wyposażeniu
seryjnym system zamka centralnego sterowanego
z pilota, zwiększyło się zapotrzebowanie
na tzw. systemy autoalarmowe
pod fabryczny pilot (rys. 8). Urządzenia
takie nie mają własnego pilota tylko
są załączane z pilota oryginalnego - do
zamka centralnego.
Drugą zmianą, a raczej ewolucją
związaną z rozpowszechnieniem się magistrali
CAN w instalacjach elektrycznych
pojazdów, jest pojawienie się autoalarmów
pod szynę CAN. W zestawie do
takiego systemu jest dołączone najczęściej
oprogramowanie, które umożliwia
skonfigurowanie alarmu z jednym z dostępnych
modeli samochodów.
Poniżej przedstawiamy wybrane pilotowe
systemy autoalarmowe. Do przeglądu
zostały wybrane tylko te urządzenia,
które mają ważną homologację europejską
i klasę skuteczności standardową lub
wyższą. Jako uzupełnienie przy większości
(ze względu na różną dostępność informacji)
systemów alarmowych zostały
zamieszczone ich parametry techniczne,
takie jak średni pobór prądu, maksymalne
obciążenie przekaźnika blokady itd.
Autoalarm Legendford F-14
System Legendford F-14 (rys. 9) zasługuje
na uwagę, ponieważ jest to jeden
z najtańszych autoalarmów z homologacją.
Jego cena jest porównywalna z importowanymi
produktami chińskimi, które
nie mają żadnego atestu. Dosyć długi
okres działania importera daje pewność,
że w przypadku nabycia tego systemu
możemy liczyć na serwis.
Autoalarm Legendford oferuje:
• głośne lub ciche załączanie systemu
• możliwość wyłączenia pilotem czujników dodatkowych
• pamięć alarmowania
• stan serwisowy
• sterowanie zamkiem centralnym
Autoalarm Predator Plus New
Autoalarm Predator Plus New (rys.
10) z homologacją E20 97RA-01 1330
oraz klasą skuteczności profesjonalną
należy do średniej klasy systemów alarmowych,
jeżeli chodzi o liczbę funkcji.
Główne funkcje systemu to:
• zmienny kod KeeLoq pilota
• kontrola uszkodzeń czujników podczas uzbrajania systemu z identyfikacją
• pamięć naruszonych stref ochrony z identyfikacją
• możliwość uzbrojenia systemu bez czujników dodatkowych
• sterowanie dodatkowym kanałem (programowalne)
• sterowanie zamkiem centralnym (programowalna długość i liczba impulsów)
• blokada pasywna
• 15 funkcji programowalnych za pomocą pilota i wyłącznika serwisowego
Urządzenie charakteryzuje się następującymi parametrami technicznymi:
• średni pobór prądu centrali <10 mA
• maksymalne chwilowe obciążenie przekaźnika blokady 10 A
• maksymalne stałe obciążenie przekaźnika blokady 8 A
• maksymalne obciążenie wyjść sterujących zamkiem centralnym 2 x 200 mA
• średni zasięg pilota 10 m
Autoalarm Top SAFE 30US
Autoalarm Top Safe 30US (rys. 11)
jest jednym z niewielu systemów z funkcją
antynapadową, której działanie jest
zgodne z regulaminem 97 EKG ONZ
(więcej informacji na temat treści tego
regulaminu w jednym z kolejnych numerów
Auto Moto Serwisu).
W przypadku tego systemu alarmowego
działanie funkcji antynapadowej
jest następujące: każdorazowe przekręcenie
kluczyka w pozycję zapłon lub
otwarcie drzwi wymaga tzw. autoryzacji.
Czynność ta (w zależności od typu alarmu)
polega na jednokrotnym lub kodowanym
naciśnięciu ukrytego przycisku
antynapadowego. Jeżeli funkcja ta nie
zostanie autoryzowana, to system nie odblokuje
obwodu immobilizera (blokującego
pracę silnika) przy próbie powtórnego
uruchomienia.
System zwraca uwagę również ze
względu na inne ciekawe funkcje m.in.:
• akustyczna regulacja czułości czujnika
• opóźnienie testu wyłączników drzwiowych
• funkcje specjalne dostosowane do samochodów marki Opel, fabrycznie wyposażonych w zamek centralny i elektryczne szyby umożliwiające doryglowanie zamka i domykanie szyb
• czujnik próby uruchomienia silnika
• możliwość sterowania pilotem tylko zamka centralnego
Urządzenie charakteryzuje się następującymi parametrami technicznymi:
• prąd znamionowy w uzbrojeniu 25 mA
• obciążalność wyjść sterujących modułem zamka centralnego 50 mA
• zasięg komunikacji pilota z centralką alarmową >5 m
• obciążalność przekaźnika blokady zapłonu maks. 20 A
Autoalarm Python SP3000 U1
System alarmowy Python
SP3000 U1 (rys. 12) zasługuje
na uwagę ze względu na
bogate wyposażenie oraz dużą
liczbę funkcji programowalnych.
Urządzenie ma system
skuteczności standardowy
(STD) przyznany przez
Politechnikę Świętokrzyską.
W każdym zestawie, oprócz centrali i
dwóch pilotów, jest czujnik wstrząsowy,
ultradźwiękowy oraz przekaźnik do
blokady zapłonu.
System, oprócz podstawowych funkcji (lokalizacja pojazdu na parkingu, sterowanie zamkiem centralnym, głośne lub ciche rozbrajanie systemu), oferuje wiele funkcji dodatkowych, takich jak:
• możliwość dwustopniowego otwierania drzwi (najpierw drzwi kierowcy, następnie pozostałe)
• możliwość zamknięcia zamków centralnych i domknięcia szyb (funkcja komfort)
• wielofunkcyjny kanał dodatkowy do dowolnego wykorzystania przez użytkownika
• wyjście Prealarm
• możliwość podłączenia klaksonu
• sygnalizację niedomkniętych drzwi
• wbudowany sterownik zamka centralnego
• awaryjny PIN kod
Na uwagę zasługują piloty autoalarmu
Python, które charakteryzują się wysoką
odpornością na uszkodzenia mechaniczne
oraz dużym - dochodzącym do 60 m - zasięgiem.
W artykule wykorzystano m.in. materiały
udostępnione przez firmę Hadron Paweł Ślubowski.
_________________________powrót___________________________