Określenie to jest stosowane przez koncern VW dla pojazdów z napędem na wszystkie koła. System 4MOTION jest montowany w modelach Golf, Passat, Sharan, Multivan oraz w pokrewnych - Caravelli i Transporterze. Za przeniesienie napędu przedniego na oś tylną we wszystkich tych Volkswagenach jest odpowiedzialne elektronicznie sterowane sprzęgło Haldex. Jego główne elementy to: sprzęgło wielopłytkowe i osiowo-tłokowa pompa oleju. Przy najmniejszej różnicy prędkości obrotowych pomiędzy napędzaną przednią osią a tylnymi kołami, pompa ta wytwarza ciśnienie zamykające sprzęgło wielopłytkowe - i tylne koła stają się napędowymi. Jednocześnie elektroniczne układy sterujące ESP nadzorują pracę sprzęgła Haldex: kiedy grozi niestabilność jazdy, otwiera się zawór sterujący między pompą oleju a sprzęgłem wielopłytkowym i przerywa w ten sposób połączenie między przednią a tylną osią. Teraz układ ESP może przyhamować każde z kół niezależnie od pozostałych, aby uniknąć ewentualnego poślizgu samochodu. Ponadto układ elektroniczny rozpoznaje, że kierowca manewruje samochodem, np. przy parkowaniu, i otwiera wtedy zawór sterujący, ponieważ w innym przypadku sprzęgło Haldex zareagowałoby podczas jazdy z pełnym skręceniem kół, co powodowałoby większe zużycie opon. Inne zadanie zaworu sterującego, to sterowanie przenoszeniem momentu napędowego przez sprzęgło Haldex. W niektórych sytuacjach jest niewskazane przekazywanie maksymalnego dostępnego momentu obrotowego na tylną oś, ponieważ może to prowadzić do nadsterowności. Dlatego układ elektroniczny tak ustawia zawór sterujący, a tym samym sprzęgło Haldex, aby dla kierowcy zachowanie się jego samochodu pozostawało niezmienione nawet w ekstremalnych warunkach.
   W zmienionej formie sprzęgło wielopłytkowe jest stosowane także w Touaregu. Tutaj napęd na tylne koła nie jest dołączany dopiero przy poślizgu przednich kół, lecz pracuje w sposób stały. W tym przypadku nosi on nazwę 4XMOTION. Jest to napęd na wszystkie koła poprzez skrzynkę rozdzielczą z włączanym terenowym przełożeniem redukującym i seryjnym, dającym się zablokować centralnym mechanizmem różnicowym. Jego sterowana elektronicznie blokada oraz (opcjonalnie także dający się zablokować) mechanizm różnicowy tylnej osi są sterowane automatycznie przez elektronikę podwozia. W normalnym przypadku siły napędowe są rozdzielane w stosunku 50:50. Zależnie od sytuacji pełny moment obrotowy silnika może być przenoszony w 100% tylko na jedną z osi. Pokrętłem na kokpicie można także manualnie aktywować blokady (100%). Działająca na wszystkie cztery koła elektroniczna blokada mechanizmu różnicowego EDS wspomaga precyzyjny rozdział sił napędowych.
   System 4MOTION zastąpił poprzedni układ napędowy z tradycyjnym sprzęgłem lepkościowym znany pod nazwą "syncro".

 _________________________powrót___________________________