okres produkcji: 11.1994 - 12.1997

nadwozie 3- i 5-drzwiowe

SILNIK: benzynowy
Typ: AEA AEE 
Pojemność: 1598 cm3
Średnica cylindra x skok tłoka: 76,5 x 86,9 mm
Moc maksymalna: 55 kW / 75 KM
- przy obrotach: 5200 4800 obr/min 
Moment maksymalny: 128 135 Nm
- przy obrotach: 2800-3400 2800-3600 obr/min
Stopień sprężania: 10,0 9,8
Ciśnienie sprężania: 1,0-1,5 MPa (min 0,7)

CYLINDRY (wymiary w mm)
Średnica cylindra: 76,51 
- nadwymiarowa: +0,25/0,50/0,75 
Tłok, średnica nominalna: 76,47
- średnica nadwymiarowa: +0,25/0,50/0,75
- miejsce pomiaru: 90ˇ do osi sworznia, 
10 mm od dolnej krawędzi płaszcza 
- maks. zużycie tłoka: 0,04 na średnicy
Luz tłok-cylinder: 0,03 (maks. 0,07)
Luz zamków pierścieni tłokowych:
- górny: 0,20Đ0,50 
- środkowy: 0,40Đ0,70
- dolny: 0,25Đ0,50
- dopuszczalny: 1,0
Luz pierścieni w tłoku
- górny/środkowy/dolny: 0,04Đ0,08 
- dopuszczalny: 0,15
Sworzeń tłokowy
- temp. tłoka podczas montażu: 60ˇC
Luz osiowy korbowodu na wale: 0,05Đ0,31 (maks. 0,40)

WAŁ KORBOWY (wymiary w mm)
Średnica czopów głównych: 54,00 (-0,022...-0,037)
- podwymiarowa: 0,25/0,50/0,75 
Średnica czopów korbowych: 42,00 (-0,30...-0,037)
- podwymiarowa: 0,25 / 0,50 / 0,75
Luz panewek głównych: 0,03Đ0,08 (maks. 0,17)
Luz panewek korbowych: 0,006Đ0,047 (maks. 0,091)
Luz osiowy wału korbowego: 0,07Đ0,18 (maks. 0,20)
Owalność czopów: max 0,03

GŁOWICA (wymiary w mm)
Dopuszczalna niepłaskość: 0,1 
Min. wysokość głowicy po planowaniu: 132,60
Gniazda zaworów: ssącego wydechowego 
- średnica: 34,8 27,8 
- pochylenie przylgni: 45ˇ 45ˇ
- korekcja górna/dolna: 30ˇ/60ˇ 30ˇ/60ˇ
- szerokość przylgni, maks.: 2,2 2,2
Prowadnice zaworów: 
- dopuszczalny luz trzonka zaworu*: 1,0 1,3
- średnica wewnętrzna: 7,013-7,035 7,013-7,035
- montaż: głowica zimna, montaż od strony wałka rozrządu,
do styku kołnierza z powierzchnią głowicy
Zawory:
- średnica grzybka: 35,6 29,0
- średnica trzonka: 6,963 6,943
- długość: 94,8 95,0
- odległ. końca trzonka od pow.: 33,8 34,1
- pochylenie przylgni: 45ˇ 45ˇ
- szerokość przylgni: max 3,5 3,5
- wystawanie z głowicy: 35,8 36,1
*) mierzony czujnikiem przy grzybku
ROZRZĄD (wymiary w mm)
Luz zaworów: popychacze hydrauliczne
Skok jałowy popychaczy hydr.: maks. 0,1
Wałek rozrządu oznaczenie: 032P lub 032N
Otwieranie zaworu ssącego: 8ˇ po ZZ 
- kontrola przy wzniesieniu zaworu 1 mm i luzie teoretycznym 0 mm
Rodzaj napędu rozrządu: pasek zębaty z napinaczem półautomatycznym 
Typ paska zębatego: 92137x19 (np. Gates 5428)
- wymiana: co 80 000 km 
Ustawienie rozrządu (rys): 

SMAROWANIE
Ciśnienie oleju (temp. oleju 80ˇC):
- przy 2000 obr/min: 0,2 MPa 
- min./maks.: 0,1/0,7 MPa 
Pompa oleju:
- luz międzyzębny: 0,05 mm (maks. 0,2)
- luz koło zębate-pokrywa: maks. 0,15
- łańcuch napędu: 22 ogniwa, naciąg 1,5-2,5 mm pod naciskiem palca w połowie długości
Filtr oleju, typ: Filtron OP616, Sędziszów PP-4.6.3 

CHŁODZENIE
Termostat: 
- początek otwarcia: 84ˇ C
- pełne otwarcie: 98ˇ C
- skok zaworu: 7,0 mm
Wyłącznik wentylatora: 
- włączenie 1 st. / 2 st.: 92Đ97/99Đ105ˇ C
- wyłączenie 1 st. / 2 st.: 84Đ91/91Đ98ˇ C
Spuszczanie płynu: otworzyć zawór nagrzewnicy na tablicy rozdzielczej, odłączyć dolny przewód gumowy od chłodnicy 
Odpowietrzanie: podczas nagrzewania silnika, aż włączy się wentylator; (kiedy silnik nagrzany poziom powinien nieco przekraczać znak MAX, natomiast przy silniku zimnym zawierać się między MAX i MIN)

ZASILANIE
Typ zasilania: 
- silnik AEA: wtrysk jednopunktowy Bosch Mono-Motronic 1.3
- silnik AEE: wtrysk wielopunktowy Magneti Marelli 1 AV
Mono-Motronic 1.3 M.Marelli 1 AV
Pompa paliwa: 
- wydatek (12 V): 1,25 dm3/min
- ciśnienie tłoczenia: 120 kPa 
Ciśnienie paliwa reg.: 80Đ120 300 kPa
Czujniki temperatury powietrza i płynu chłodzącego rezystancja
- w temperaturze 0ˇC: 5600±600 W
- w temperaturze 20ˇC: 2500±500 W
- w temperaturze 50ˇC: 825±125 W
- w temperaturze 100ˇC: 200±25 W
Regulator biegu jałowego, rezystancja między: 
- stykami 1-6 lub 1-2: 3Đ200 3Đ200 W
- stykami 4-5 lub 3-4: maks. 200 W (przepustnica zamknięta)
Ą (przepustnica otwarta)
Wtryskiwacz, rezystancja: 1,2Đ1,6 14Đ17 W
Obroty biegu jałowego: 800±50 700±50 obr/min
Zawartość CO: maks. 0,5 % (katalizator)
Filtr powietrza, typ: Filtron AP063, Sędziszów WA50-550 (do 06.95) 
lub WA20-260/1 (od 07.95)
- okres wymiany: co 30 000 km lub co 2 lata
Filtr paliwa, typ: Filtron PS 836, Sędziszów FWP-06.1
- okres wymiany: co 20 000 km

ZAPŁON 
Kolejność zapłonu: 1 - 3 - 4 - 2 
Wyprzedzenie zapłonu (regulowane): 3Đ7ˇ (AEA) 
3Đ8ˇ (AEE) 
Rozdzielacz zapłonu, typ: Bosch (bezstykowy z czujnikiem Halla) 
Cewka zapłonowa 
- rezystancja uzwojenia pierwotnego, między stykami 1-15:
0,5Đ1,2 W
- rezystancja uzwojenia wtórnego, między stykami 4-15: 
3Đ4 kW 
Świece zapłonowe: Bosch W7LTCR 
- odstęp elektrod: 1,0 mm 
- wymiana: co 30 000 km 

SPRZĘGŁO
Średnica tarczy zewn.: 210 mm
Typ tarczy: 210 TPB
Skok jałowy pedału sprzęgła: regulacja automatyczna 

SKRZYNIA BIEGÓW
Typ: mechaniczna, 5-biegowa
Oznaczenie: 020 wersja CHV
Kontrola poziomu oleju: do dolnej krawędzi otworu wlewowego

GEOMETRIA KÓŁ
Warunki pomiaru: pojazd nie obciążony, gotowy do drogi
Zbieżność kół przednich: 0±10Ő (0±1 mm)
- sposób regulacji: przy końcówce prawego drążka kierowniczego
Pochylenie kół przednich: -30 ±20Ő 
- dopuszczalna różnica prawe/lewe: 30Ő
- sposób regulacji: przy obejmie zwrotnicy
Wyprzedzenie sworznia zwrotnicy: 1ˇ45Ő±30Ő (nie regulowane)
- dopuszczalna różnica prawe/lewe: 1ˇ
Zbieżność kół tylnych: 20Ő±10Ő (nie regulowana)
Pochylenie koła tylnego: -1ˇ30Ő±10Ő (nie regulowane)
Kąt skrętu kół:
- wewnętrznego: maks. 38ˇ
- zewnętrznego: maks. 34ˇ

HAMULCE
Hamulce, rodzaj: dwuobwodowe z podziałem diagonalnym
Hamulce przednie, typ: tarczowe, Girling lub VW Mk. II
Tarcza hamulcowa, średnica zewn.: 239 mm
- grubość: 12,0 mm (min. 10,0)
Dopuszczalne bicie tarczy: 0,03 mm
Grubość okładzin ciernych: 14,0 mm (min. 7,0)
Hamulce tylne, typ: bębnowe ATE, z samoregulacją szczęk
Bęben hamulcowy, średnica: 200 mm (maks. 201)
Grubość okładzin ciernych: 5,0 mm (min. 2,0)
Korektor hamowania: sterowany obciążeniem osi tylnej
Układ ABS, w opcji: Teves
- rezystancja czujnika prędkości koła: 1Ö1,2 kW
Hamulec awaryjny: regulacja nakrętką na cięgnie przy dźwigni ręcznej 
Min. suma sił hamowania: 798 kG
Masa, d.m.c. (3/5-drzwiowy): 1525/1535 kg 
KOŁA I OGUMIENIE
Obręcze kół: 5 1/2 Jx13 
Ogumienie: 175/70 R 13 T
Ciśnienie w oponach, połowa obciążenia/pełne obciążenie:
- przód: 0,18 / 0,22 MPa
- tył: 0,20 / 0,24 MPa

WYPOSAŻENIE ELEKTRYCZNE
Akumulator: 220 A/45 Ah
Alternator, typ: Bosch KC 14 V 70 A 
- długość szczotek min. 5
Napięcie regulowane: 12,5Đ14,5 V
Pasek klinowy, rozmiar: 6PK738, ze wspomaganiem 6PK1100
- naciąg: automatyczny napinaczem lub luzując u dołu alternator 
i dokręcając go (wersja ze sprężyną)
Rozrusznik, typ: Bosch 0,9 kW
Próba biegu jałowego: 40 A/11,5 V/8000 obr/min
Próba zahamowania: 200 A/9 V
Średnica komutatora: min. 33,5 mm
Długość szczotek: min. 13 mm
Luz osiowy wirnika: 0,1Đ0,3 mm
Reflektory, żarówki: 60/55 W H4
- ustawienie: 12 cm/10 m
- warunki: kierowca + zbiornik paliwa napełniony w min. 90%

MOMENTY DOKRĘCANIA
Głowica (kolejność, rys.)
1. faza: 40 Nm
2. faza: 60 Nm
3. faza: 90ˇ + 90ˇ lub 180ˇ
Koło wałka rozrządu: 80 Nm
Koło zębate wału korbowego: 90 Nm + 120ˇ
Koło pasowe wału korbowego: 20 Nm
Koło napinacza paska zębatego: 20 Nm
Pokrywa stopy korbowodu: 30 Nm + 90ˇ
Pokrywa łożysk głównych wału korbowego: 65 Nm + 90ˇ
Koło zamachowe: 60 Nm + 90ˇ
Nakrętka czopa piasty:
- koło przednie: 265 Nm
- koło tylne: z regulacją naciągu łożyska*
*) Dokręcić nakrętkę mocno, obracając przy tym bęben; 
poluzować o 1/4-1/2 obrotu; dokręcić na koniec tak, aby jeszcze można było poruszyć podkładkę nakrętki ostrzem wkrętaka

ROZMIESZCZENIE NUMERÓW
Numer nadwozia: wybity na pasie podokiennym
Numer silnika: wybity na ścianie lewej kadłuba pod termostatem 

POJEMNOŚCI
Zbiornik paliwa, ilość: 55 dm3 
- rodzaj paliwa: benzyna bezołowiowa LO 95
Miska olejowa silnika, ilość: 4,0 dm3 
- rodzaj oleju: SF/SG, 15W50 lub 10W40
- okres wymiany: co 15 000 km
Układ chłodzenia, ilość: 5,6 dm3
- rodzaj płynu: VW G11 V8B
- okres wymiany: nie przewidziano
Skrzynia biegów, ilość: 2,0 dm3 
- rodzaj oleju skrzynia 5-bieg.: GL4 SAE80 lub SAE 75W90
- okres wymiany: nie wymienia się
Układ kierowniczy ze wspomaganiem: 0,7Đ0,9 dm3
- rodzaj oleju: olej hydr. G 002 000 lub Dexron
- okres wymiany: nie wymienia się
Układ hamulcowy, ilość: 0,7Đ0,9 dm3
- rodzaj płynu: DOT 4 syntetyczny
- okres wymiany: co 2 lata