INFORMACYJNE KARTY SERWISOWE
Nissan Sunny 1.6 l
okres produkcji 09. 1981 - 01. 1991 SILNIK: benzynowy                                                            Pojemność:   1597 cm3 a Średnica cylindra x skok tłoka:   76 x 88 mm  Moc maksymalna:   54 kW / 73 KM - przy obrotach:   5000 obr/min  Moment maksymalny:   129 Nm - przy obrotach:  2800 obr/min  Stopień sprężania:   9,4  Ciśnienie sprężania:   1,34 MPa (min 1,08)  CYLINDRY (wymiary w mm)  Średnica cylindra - nominalna: 76,00–76,05 - naprawcza: + 0,02/ 0,25/ 0,50  Owalność i stożkowość: 0,02  Wysokość kadłuba: 214,15–214,25  Średnica tłoka - nominalna: 75,967–76,017 - nadwymiarowa:  + 0,02/ 0,25/ 0,50 - miejsce pomiaru: 90o do osi sworznia, 12,3 od dolnej krawędzi Luz tłok-cylinder:   0,023–0,043  Luz pierścieni tłokowych w rowkach: - górny: 0,040–0,073 (dop. 0,2) - środkowy: 0,030–0,063 (dop. 0,2) - dolny: 0,065–0,140 (dop. 0,2) Montaż pierścieni tłokowych: do góry literą „R” (stara wersja) lub literą „N” (nowa wersja) Luz zamka pierścieni tłokowych: - górny: 0,14–0,26 (z literą „R”), 0,20–0,30 (z literą „N”) - środkowy: 0,28–0,37 (z literą „R”), 0,15–0,25 (z literą „N”) - dolny: 0,20-0,60, dop. 1,0 (dla wszystkich) Luz sworznia w tłoku: 0,008–0,012 Luz sworznia w główce korbowodu: wcisk 0,017–0,038 główka podgrzana do 60°C, wcisk siłą 0,5–1,5 tony Luz osiowy stopy korbowodu: 0,10–0,37 (dop. 0,50) WAŁ KORBOWY (wymiary w mm) Średnica czopów głównych - nominalna:  49,940–49,964 - podwymiarowa:  0,25/ 0,50/ 0,75 Luz czop główny-panewka: 0,031–0,056 (dop. 0,10) Średnica czopów korbowych - nominalna:  39,961–39,974 - podwymiarowa:  0,25/ 0,50/ 0,75 Luz czop korbowy-panewka: 0,010–0,044 (dop. 0,12) Luz osiowy wału korbowego: 0,050–0,165 (dop. 0,30) Wałek pośredni, luz łożysk: 0,020–0,098 (dop. 0,15) GŁOWICA (wymiary w mm) Wysokość głowicy:  120,1 (min. 119,9) jeżeli szlifuje się głowicę max. 0,2, to nie można już szlifować kadłuba Dopuszczalna niepłaskość:  0,05 (max. 0,10) Gniazda zaworów      ssącego wydechowego - pochylenie przylgni: 60o15’–60°45’ 45o15’–45°45’ - korekcja (od osi): 45° 45° - szerokość przylgni, max.: 1,5 0,9 Prowadnice zaworów ssącego i wydechowego - nadwymiar prowadnicy: 12,256–12,274 - średnica gniazda: 12,200–12,211 - wcisk w głowicę: 0,045–0,074 (głowica 150°C) - wystawanie z głowicy do góry: 14,7–15,3 Średnica trzonka zaworu:        ssącego wydechowego 6,970–6,985 6,945–6,960 Luz zawór-prowadnica:  0,02–0,05 0,045–0,075 - dopuszczalny: 0,1 0,1 - mierzony czujnikiem przy końcu trzonka:  0,2 Długość zaworu: 119,4–119,8 119,65–120,65 - dop. szlifowanie końca trzonka: 0,2 Grzybek zaworu, średnica: 37,0 31,0 - grubość krawędzi: min. 0,5 min. 0,5 Sprężyna zaworu - wysokość bez obciążenia: 46,70 - wysokość pod obciążeniem:  39,20 mm/23,43 kG ROZRZĄD (wymiary w mm) Luz zaworów, zawory ssące i wydechowe - silnik zimny: 0,22 - silnik gorący (temp. płynu 80-90°C): 0,28 - sposób regulacji:  śrubą w dźwigni zaworu Średnica wewn. tulejek wałka rozrządu: 42,000–42,025 Luz tulejka-czop wałka rozrządu - nr 1, 3 i 5: 0,035–0,076 (dop. 0,15) - nr 2 i 4: 0,078–0,119 (dop. 0,20) Luz osiowy wałka rozrządu:  0,15–0,29 (dop. 0,40) Wznios krzywki  - zawory ssące: 35,71–35,96 (min. 35,51) - zawory wydechowe:  35,43–35,68 (min. 35,23) Otwieranie zaworu ssącego:  5° przed ZZ Rodzaj napędu rozrządu: pasek zębaty z napinaczem autom. - typ: 106x1010x19 (np. 5067 Gates)  - wymiana: co 90 000 km  Ustawienie rozrządu (rys): 1 - znaki ustawcze wałka rozrządu 2 - oznaczenie dodatkowe  3 - znaki ustawcze wału korbowego SMAROWANIE  Ciśnienie oleju (temp. oleju 80°C) - przy 1050 obr/min: 0,2 MPa  - przy 1700 obr/min: 0,30 MPa  - przy 5150 obr/min: 0,40 MPa  Pompa oleju  - luz międzyzębny: do 0,12 mm - luz koło zębate-obud.: 0,15–0,21mm - luz koło zębate-pokrywa: 0,05–0,12 Filtr oleju, typ: Sędziszów PP-4.7.10, FRAM PH2985, Filtron OP581 CHŁODZENIE Termostat: - początek otwarcia:   82o C - pełne otwarcie:   95o C - skok zaworu:    8,0 mm Ciśnienie otwarcia korka wlewu: 90 kPa (0,9 bar) Spuszczanie płynu: korek spustu w chłodnicy po lewej stronie, otwarty zawór nagrzewnicy na tablicy rozdzielczej Odpowietrzanie: podczas pracy silnika ZASILANIE  Układ wtryskowy centralny SPI Katalizator bez sondy lambda  Ciśnienie paliwa, bieg jałowy: 0,10 MPa Rezystancja czujnika temperatury płynu - przy 20°C: 2,3–2,7 kΩ - przy 50°C: 770–870 Ω - przy 80°C: 300–330 Ω Rezystancja regulatora powietrza  - między lewym i środkowym stykiem: 9,5–10,5 Ω - między środkowym i prawym stykiem: 8,5–9,5 Ω Wyłącznik przepustnicy, obroty wyłączenia: 1050±150 (skrzynia manualna), 1150±150 obr/min (automatyczna) Zawartość CO, przed katalizatorem: 1,0–2,0 % - za katalizatorem: max 0,5% Obroty biegu jałowego, regulowane - skrzynia biegów mechaniczna: 800±100 obr/min - skrzynia biegów automatyczna: 900±100 obr/min -  do pomiaru odłączyć złącze wyłącznika przepustnicy Filtr paliwa, typ: Filtron PP 903, Sędziszów FPW-01 - okres wymiany: co 20 000 km  Filtr powietrza, typ: Filtron AR 239, Sędziszów WA10-105 - okres wymiany: co 20 000 km  ZAPŁON Rodzaj:     elektroniczny sterowany parametrami silnika Kolejność zapłonu: 1 - 3 - 4 - 2 (nr. 1 od napędu rozrządu) Wyprzedzenie zapłonu, na biegu jał.: 7±5° - odłączone złącze wyłącznika przepustnicy: 7° - miejsce odczytu: przy kole pasowym Rozdzielacz zapłonu: D4P83-03C Cewka zapłonowa -rezystancja uzwojenia pierw.: 0,8–1,0 W -rezystancja uzwojenia wtórn.:  7,6–11,4 kW Świece zapłonowe, typ: NGK BPR5ES-11, Bosch WR8DCX -odstęp elektrod: 1,1 mm -wymiana: co 20 000 km SPRZĘGŁO Typ: C190S Średnica tarczy zewn./wewn.: 190/ 132 mm Grubość okładzin: 3,5 mm (min. 0,3 do główek nitów) Bicie boczne tarczy: max. 1,0 mm w odległości 76 mm od osi Ustawienie pedału od podłogi: 162–172 mm (regul.) - skok jałowy: 12,5–17,5 mm Sok jałowy dźwigni sprzęgła: 2,5–3,5 mm - miejsce regulacji:  nakrętka na końcówce linki przy sprzęgle SKRZYNIA BIEGÓW Typ: mechaniczna  5-bieg. RS5F31A Poziom oleju: do dolnej krawędzi otworu korka wlewu w ściance od przodu (gwint korków uszczelniany masą) Typ: automatyczna  RN3F01A Poziom oleju: w zakresie oznaczenia „Hot”, kiedy silnik pracuje na biegu jałowym nagrzany po 5 min. jeździe z przełączaniem biegów (temp. oleju w skrzynce 50–80°C) lub między „Hot” i „Cold”, kiedy skrzynia zimna (temp. oleju do 50°C) Dolewanie: przez rurkę wskaźnika GEOMETRIA KÓŁ Warunki pomiaru: samochód gotowy do drogi z pełnym zbior. Zbieżność kół przednich: -0,5...+1,5 mm - sposób regulacji: przy końcówce drążka kierowniczego Pochylenie kół przednich: -50’...+40’ - sposób regulacji: górną śrubą połączenia zwrotnicy z kolumną Wyprzedzenie sworznia zwrotnicy: 35’...2°05’ (nieregul.) Pochylenie sworznia zwrotnicy: 13°05’...14°35’ (nieregul.) Kąty skrętu kół, wewnętrznego: 39°30’...42°30’ - zewnętrznego: 34° Rozbieżność kół tylnych: 0–4 mm - sposób regulacji: śruba mimośrodowa mocowania wahacza tylnego (zielonego) do podwozia, z podziałką Pochylenie koła tylnego: -1°45...-15’ (nieregul.) HAMULCE  Hamulce przednie, typ:   tarczowe, CL18B Tarcza hamulcowa, średnica zewn.: 240 mm - grubość min. dopuszczalna:  10 mm Dop. bicie tarczy:  0,12 mm (przy krawędzi) Grubość okładzin ciernych: min. 2,0 mm Hamulce tylne, typ:  bębnowe, LT-18A Bęben hamulcowy, średnica nom.: 180,0 mm - średnica dopuszczalna:  181,0 mm Wymiary okładzin ciernych: 172,8 x 35,0 x 4,0 mm - dop. grubość okładziny: 1,5 mm Korektor hamowania:  przy pompie hamulcowej Regulacja hamulca awaryjnego: śruba reg. przy dźwigni ręcznej Skok jałowy pedału: 1–3 mm (reg. włącznikiem światła STOP) Min. suma sił ham. hamulec roboczy/awaryjny: 736 / 325 kG Masa, d.m.c.: 1415 kg KOŁA I OGUMIENIE Obręcze kół:  5J x 13 Ogumienie: 155 R 13 S lub 175/70 R 13 82 S Ciśnienie w oponach, przód/tył: 0,21 / 0,21 MPa (155R13) 0,20 / 0,20 MPa (175/70R13) WYPOSAŻENIE ELEKTRYCZNE Akumulator: 12 V, 60 Ah (np. Centra Plus 050 422)  Alternator, typ: Hitachi LR 160-715 lub Mitsubishi A5T41592  - prąd maksymalny; 60 A - początek ładowania: 950 1100 obr/min - prąd przy 13,5V (Hitachi) lub 14V (Mitsubishi) i obrotach silnika 1300 obr/min:   > 17 A > 16 A 2500 obr/min:   > 48 A > 50 A 5000 obr/min: > 57 A > 60 A- długość szczotek: min. 7,0 mm min 8,0 mm Regulator napięcia: elektroniczny, wbudowany - napięcie regulowane:  14,1–14,7 V Pasek klinowy, typ:  4PK988 (np. Gates 48364) - naciąg:  ugięcie 9–11 mm (max. 13,5 mm) Rozrusznik, typ: Hitachi lub Mitsubishi  - skrzynia mech.: S114-316, S114-440 (lub Mitsubishi M2T53881)  - skrzynia aut.: S114-317A, S114-345A (lub Mitsubishi M3T26685) Próba b.jałowego:  60 A / 11,5 V - obroty:  7000 (S114-316), 3900 (S114-440), 2350 (S114-317A), 2000 (S114-345A), 2900 (Mitsubishi)Reflektory: - ustawienie świateł mijania: 10 cm / 10 m kolektor dolotowy  ‰  ƒ  † ˆ  ‡  …  ‚  „  Š kolektor wylotowy MOMENTY DOKRĘCANIA Głowica, śruby posmarowane olejem (kolejność, rys.) 1. faza: 30 Nm 2. faza: 70 Nm 3. faza: wszystkie śruby całkowicie poluzować 4. faza: 30 Nm 5. faza: wszystkie śruby 70-75 Nm lub śruby 95 mm (1,3,6,8,9) o kąt 45–50°, śruby 80 mm (2,4,5,10) o kąt 40–45°, śruba 110 mm (7) o kąt 55–60° Koło zębate wałka rozrządu: 9–12 Nm Koło pasowe wału korbowego: 108–127 Nm Pokrywa stopy korbowodu: 31–37 Nm Pokrywa czopa głównego: 49–59 Nm Koło zamachowe: 78–88 Nm Nakrętka czopa piasty - koło przednie: 200–280 Nm (luz osiowy łożyska koła 0,05mm) - koło tylne: 190–260 Nm ROZMIESZCZENIE NUMERÓW Numer nadwozia: na pasie podokiennym Numer silnika: przy obudowie sprzęgła pod kolektorem wyl. POJEMNOŚCI Zbiornik paliwa, ilość: 50 dm3 , benzyna bezoł. LO min 91 Miska olejowa silnika, ilość: 3,2 dm3 (z wymianą filtra) - rodzaj oleju: SF lub SG wg API, SAE 15W40 - okres wymiany: 10 000 km Skrzynia biegów, ilość: 2,7 dm3 (5-bieg.) - rodzaj oleju: GL-5 wg API, SAE 80W-90 - okres wymiany: 40 000 km* Skrzynia biegów autom., ilość: 6,3 dm3 - rodzaj oleju: ATF Dexron II - okres wymiany: 40 000 km* Układ chłodzenia, ilość: 4,3 dm3 (chłodnica aluminiowa), 4,9 dm3 (chłodnica miedziana) - okres wymiany: co 40 000 km  Układ wspomagania kierownicy, ilość: 0,9 dm3 * Tylko przy eksploatacji w trudnych warunkach (np. krótkie odcinki jazdy)