SILNIK: benzynowy
Typ: B18 KP
Pojemność: 1721 cm3
Średnica cylindra x skok tłoka: 81 x 83,5 mm
Moc maksymalna: 66 kW/89 KM
- przy obrotach: 5800 obr/min
Moment maksymalny: 131 Nm
- przy obrotach: 3600 obr/min
Stopień sprężania: 9,5
Ciśnienie sprężania: 1,1-1,4 MPa
CYLINDRY (wymiary w mm)
Średnica cylindra:
- nominalna: 81,000-81,010 (6 mm)*
81,011-81,020 (12 mm)*
81,021-81,030 (18 mm)*
- naprawcza: 81,250-81,260 (6 mm)*
81,261-81,270 (12 mm)*
81,271-81,280 (18 mm)*
*) odległość nawiercenia Ć5 mm (dla wymiarów nominalnych)
lub Ć7 mm (dla wymiarów naprawczych) od powierzchni górnej kadłuba, po przeciwnej stronie do kolektorów
Tłok, tolerancja średnicy ±0,005:
- średnica nominalna: 80,975 (klasa A)
80,985 (klasa B)
80,995 (klasa C)
- średnica naprawcza: 81,225 (klasa U)
81,235 (klasa V)
81,245 (klasa W)
- miejsce pomiaru średnicy: 90° do osi sworznia, 44 mm od denka
- masa: 375±8 g
Luz tłok-cylinder: 0,02-0,04
Luz zamka pierścieni tłokowych:
- górny/środkowy/dolny: 0,30-0,45/0,25-0,40/0,25-0,45
Luz pierścieni w rowkach:
- górny/środkowy/dolny: 0,07-0,10/0,04-0,07/0,02-0,05
Grubość pierścieni:
- górny/środkowy/dolny: 1,75/2,0/3,0
Sworzeń tłokowy:
- średnica wewnętrzna/zewnętrzna: 13,5/21,0
- luz w tłoku: 0,006-0,012
- osadzenie w korbowodzie: wcisk (korbowód nagrzany do 250°C)
Luz osiowy stopy korbowodu: 0,22-0,40
WAŁ KORBOWY (wymiary w mm)
Średnica czopów głównych:
- nominalna: 54,795±0,01
- podwymiarowa: 54,545±0,01
Średnica czopów korbowych:
- nominalna: 48,00
- podwymiarowa: 47,75
Szerokość czopa korbowego: 20,60±0,35
Owalność czopów głównych/korbowych: 0,0025
Stożkowość czopów głównych/korbowych: 0,005
Luz czop-panewka: 0,04 - 0,07
Luz osiowy wału korbowego: 0,07 - 0,23
Wałek pośredni, średnica łożyska:
- łożysko wewnętrzne: 39,5
- łożysko zewnętrzne: 40,5
Luz osiowy wałka pośredniego: 0,07-0,15
GŁOWICA (wymiary w mm)
Wysokość głowicy: 169,5±0,2
Dopuszczalna niepłaskość: 0,05
- nie dopuszcza się planowania powierzchni głowicy
Gniazda zaworów: ssącego wydechowego
- pochylenie przylgni: 60° 45°
- szerokość przylgni, maks.: 1,5-1,9 1,5-1,9
- średnica: 39,0 33,6
Prowadnice zaworów ssącego i wydechowego:
- średnica wewnętrzna: 8,00
- średnica zewnętrzna nominalna: 13,00 (bez rowka)
- średnica zewnętrzna nadwymiarowa: 13,25 (2 rowki)
Średnica trzonka zaworów: 8,00
Średnica grzybka zaworów:
- zawór ssący: 38,1
- zawór wydechowy: 32,0
Zagłębienie zaworów w głowicy: 0,8-1,1
Sprężyna zaworu, długość: 44,2
- długość pod obciążeniem: 37,2/267 N, 28,4/715 N
Popychacze:
- średnica: 35 +0,01/+0,04
- luz w głowicy: 0,025-0,075
ROZRZĄD (wymiary w mm)
Luz zaworów, silnik zimny:
- zawory ssące: 0,20
- zawory wydechowe: 0,40
- regulacja: płytki o grubości 3,25-4,30 stopniowanej co 0,05
oraz o grubości 4,30-4,50 stopniowanej co 0,10
Wałek rozrządu:
- luz w łożyskach: 0,050-0,150
- luz osiowy: 0,048-0,133
- wznios krzywki: 9,48
Otwieranie zaworu ssącego: 8° przed ZZ
- luz zaworów do kontroli faz rozrządu: 0,50
Rodzaj napędu rozrządu: pasek zębaty z napinaczem mechanicznym
- typ: 1191 mm x 19 mm x 125 (np. Gates 5130XS)
- naciąg: ugięcie 5-6 mm pod naciskiem
30 N przyłożonym w połowie najdłuższego odcinka
- wymiana: co 80 000 km
Ustawienie rozrządu (rys):
A, B - oznaczenia montażowe na pasku
1 - znak na kole zębatym
2 - nacięcie na osłonie
3 - nacięcie na pokrywie
SMAROWANIE
Ciśnienie oleju (temp. 80°C):
- przy 1000 obr/min: 0,20 MPa
- przy 3000 obr/min: 0,35 MPa
Pompa oleju:
- luz między kołem a obudową: 0,10-0,24 mm
- luz osiowy kół zębatych: 0,020-0,085 mm
Zawór nadciśnieniowy:
- ciśnienie otwarcia: 0,5 MPa
- długość sprężyny pod obciążeniem:
37,9 mm/23 N; 28,4 mm/705 N; 25,8 mm/857 N
Ciśnienie zaświecenia lampki kontrolnej: 0,036±0,008 MPa
Filtr oleju, typ: Purflux LS 592, Sędziszów PP-5.3
CHŁODZENIE
Termostat:
- początek otwarcia: 92°C
- pełne otwarcie: 106°C
- skok popychacza: 8,5 mm
Ciśnienie otwarcia zaworu w korku wlewu: 0,15 MPa
Wentylator: bieg 1 bieg 2
- temperatura włączenia: 95±2°C 101±2°C
- temperatura wyłączenia: 90±2°C 96±2°C
Spuszczanie płynu: otworzyć zawór nagrzewnicy na tablicy rozdzielczej, odkręcić korek ze zbiornika wyrównawczego, odłączyć dolny przewód od chłodnicy, otworzyć korek spustowy w kadłubie pod kolektorem wydechowym
Napełnianie i odpowietrzanie: napełnić zbiornik wyrównawczy,
uruchomić silnik, nagrzewać silnik do chwili otwarcia termostatu,
po ostygnięciu uzupełnić poziom płynu do znaku MAX
ZASILANIE
Gaźnik: Solex 28-34 Z 10 CISAC 900
Gardziel: 20/27
Dysza główna paliwa: 95-100/137,5-142,5
Dysza główna powietrza: 175±5/155±5
Dysza paliwa biegu jałowego: 40-46 / -
Dysza pompki przyspieszenia: 35/35
Rurka emulsyjna: DZ/EZ
Otwarcie przepustnicy: 26°±30’
Poziom paliwa: 33,8 mm
(mierzony od najniższych krawędzi pływaków do płaszczyzny pokrywy
z uszczelką, odwróconej i ustawionej poziomo)
Zawartość CO: 1,5±0,5 %
Obroty biegu jałowego: 825±75 obr/min
(regulowane wkrętem dostępnym od góry przez filtr powietrza)
Pompa paliwa: Sofabex M8 736
Ciśnienie zasilania statyczne:
- minimalne: 0,0170 MPa
- maksymalne: 0,0325 MPa
Filtr powietrza, typ: Sędziszów WA20-215
- okres wymiany: co 20 000 km
ZAPŁON
Rodzaj zapłonu: mikroprocesorowy (AEI)
Kolejność zapłonu: 1 - 3 - 4 - 2 (nr 1 od napędu sprzęgła)
Wyprzedzenie zapłonu (nie regulowane):
- na biegu jałowym (800 obr/min): 9°± 3°
- przy 2500 obr/min: 19°± 3°
Rozdzielacz zapłonu: bez czujników i regulatorów
Moduł zapłonowy: Fenix 417-A
(z czujnikiem podciśnienia, z zakodowaną mapą charakterystyk)
Cewka zapłonowa: Fenix F 3 A
- rezystancja uzwojenia pierwotnego: 0,4-0,8 W
- rezystancja uzwojenia wtórnego: 3,5 - 6,5 kW
Czujnik położenia wału korbowego:
- odstęp od koła zamachowego (nie regulowany): 1±0,5 mm
- rezystancja: 160-280 W
Świece zapłonowe, typ: Bosch WR7DC, Champion RN7YC
- odstęp elektrod: 0,7 mm
- wymiana: co 20 000 km
SPRZĘGŁO
Typ: Valeo 200 CP 4000
Średnica tarczy zewnętrznej: 200 mm
Grubość okładzin: min. 6,4±0,5
Luz dźwigni wyłączającej: 1-3 mm
Skok roboczy pedału: 155-170 mm
(regulacja przy dźwigni wyłączającej sprzęgła)
Ustawienie pedału sprzęgła powyżej pedału hamulca: 15-20 mm
SKRZYNIA BIEGÓW
Typ: mechaniczna 5-biegowa M57
Poziom oleju: do dolnej krawędzi otworu korka wlewu w ściance bocznej
GEOMETRIA KÓŁ
Samochód nie obciążony z pełnym zbiornikiem paliwa
Zbieżność kół przednich: 1±1 mm
- regulacja: przy końcówce drążka kierowniczego
Pochylenie kół przednich: -0°24’±30’ (nie regul.)
Wyprzedzenie sworznia zwrotnicy: 4°06’±30’ (nie regul.)
Zbieżność kół tylnych: 4±1 mm (nie regul.)
HAMULCE
Hamulce przednie, typ: tarczowe, Teves lub Girling
Tarcza hamulcowa, średnica: 260 mm
- grubość: min. 11 mm
- grubość po toczeniu: min. 10,35 mm
Dopuszczalne bicie: 0,05 mm
Grubość okładzin ciernych: min. 2,0 mm
Hamulce tylne, typ: tarczowe, Teves lub Girling
Tarcza hamulcowa, średnica: 228 mm
- grubość: min. 8,5 mm
- grubość po toczeniu: min. 8,0 mm
Dopuszczalne bicie: 0,05 mm
Grubość okładzin ciernych: min. 2,0 mm
Pompa hamulcowa: Bendix
Korektor siły hamowania: sterowany obciążeniem osi tylnej
- współczynnik redukcji ciśnienia: 0,49
Hamulec awaryjny: w kołach tylnych, działa po zaciągnięciu
dźwigni ręcznej na 5-7 ząb zapadki
Regulacja hamulca awaryjnego: nakrętka na cięgle przy łączniku
Min. suma sił hamowania:
- hamulec roboczy/awaryjny: 785/347 kG
Masa, d.m.c.: 1510 kg
KOŁA I OGUMIENIE
Obręcze kół: 5,5J x 14
Ogumienie: 165/70 R 14 lub 175/65 R 14
Ciśnienie w oponach, przód/tył: 0,21/0,19 MPa
WYPOSAŻENIE ELEKTRYCZNE
Akumulator: 12 V, 55 Ah / 330 A (np. Centra 055 426)
Alternator, typ: Bosch K1 14V 70W K1 14V 28/70
- prąd maksymalny: 70 70 A
- min. długość szczotek: 5 5
- min. średnica pierścieni: 27 27
- rezystancja wirnika: 2,8 2,8
- rezystancja stojana: 0,09 0,09
- prąd przy 14V/2000 obr/min: 47 47
Regulator napięcia: elektroniczny (14-15 V)
Pasek klinowy, typ: wieloklinowy Dayco
- ugięcie przy nacisku 3 kg: 3 mm (między kołem alternatora
a wału korbowego)
Rozrusznik, typ: Bosch EFR12V Bosch EF1295
- moc: 0,85 kW 0,95 kW
- min. Ć komutatora: 33,5 mm 33,5 mm
- min. długość szczotek: 9 mm 9 mm
- próba obciążenia, V/A/obr: 9/265/1350 9/275/1800
- próba zablokowania: 6/390 6/410
- próba biegu jałowego: 12/60/8000 12/60/8000
Reflektory: 60/55 W (H4)
MOMENTY DOKRĘCANIA
Głowica (kolejność, rys.)
1. faza: 30 Nm
2. faza: 70 Nm
3. faza: po odczekaniu 3 min
poluzować śruby
4. faza: 20 Nm
5. faza: 123±2°
Koło zębate wałka rozrządu i wałka pośredniego: 50-55 Nm
Koło pasowe wału korbowego: 90-100 Nm
Pokrywa stopy korbowodu: 45-50 Nm
Pokrywa czopa głównego: 60-65 Nm
Nakrętka napinacza paska zębatego: 40-45 Nm
Pokrywy łożysk wałka rozrządu: 20 Nm (M8), 10 Nm (M6)
Koło zamachowe: 50-55 Nm (nowe śruby)
Nakrętka czopa piasty przedniej: 250 Nm
Nakrętka czopa piasty tylnej: 220 Nm
ROZMIESZCZENIE NUMERÓW
Numer nadwozia: na pasie podokiennym
Numer silnika: na ściance kadłuba, przy wskaęniku poziomu oleju
POJEMNOŚCI
Zbiornik paliwa, ilość: 51 (do 12.1990) lub 60 (od 01.1991) dm3
- rodzaj: min LO95 etylina lub bezołowiowa
Miska olejowa silnika, ilość: 5,3 dm3 (z wymianą filtra)
- rodzaj oleju: SF (wg API) lub G3 (wg CCMC)
- okres wymiany: 5 000 km lub co rok
Skrzynia biegów, ilość: 3,4 dm3
- rodzaj oleju: GL-5 wg API, SAE 80W-90
- okres wymiany: nie wymienia się
Układ chłodzenia, ilość: 6 dm3
- okres wymiany: 40 000 km lub co 2 lata
Układ wspomagania kierownicy, ilość: 0,8 dm3
- rodzaj oleju: ATF typ F lub G
- okres wymiany: nie wymienia się
Układ hamulcowy, ilość: 0,6 dm3
- rodzaj płynu: DOT 3
- okres wymiany: 40 000 km lub co 2 lata |
