Z praktyki warsztatowej

Z praktyki warsztatowej jest stałą rubryką, do redagowania której zapraszamy naszych Czytelników. Oczekujemy na Wasze listy, faksy lub telefony z opisem interesujących przypadków usuwania awarii samochodu, z jakimi spotkaliście się w swojej praktyce warsztatowej. Z Waszych doświadczeń będą mogli skorzystać inni. Każdą wydrukowaną relację wynagrodzimy książką o tematyce motoryzacyjnej.

Co z ciśnieniem?

Opisany przypadek dotyczy samochodu z silnikiem 1.6 DOHC z hydrauliczną regulacją luzu zaworowego. Wiosną tego roku zgłosił się do naszej stacji obsługi klient, który niegdyś serwisował u nas swój samochód i robił regularnie przeglądy okresowe (później zaniechał wizyt), z dosyć nietypową usterką. Otóż, gdy uruchamia silnik i przejedzie samochodem ok. 10 km, to podczas jazdy w chwili, gdy silnik zaczyna osiągać właściwą temperaturę pracy, stopniowo coraz bardziej zaczynają stukać popychacze zaworów. Po zatrzymaniu samochodu i pozostawieniu na obrotach biegu jałowego zaczyna się zapalać kontrolka ciśnienia oleju. Stopniowa i coraz głośniejsza praca popychaczy hydraulicznych i późniejsze zapalenie się kontrolki oleju wskazują na zanik ciśnienia oleju, co zostało potwierdzone pomiarami za pomocą manometru.

Wszyscy znający się na silnikach wiedzą, że przyczyn tej usterki może być bardzo wiele. Oczywiście, w pierwszej kolejności sprawdzono cały układ zasilania olejem łącznie z pompą oleju. Należy nadmienić, że gdy silnik był zimny ciśnienie na manometrze wskazywało prawie 0,4 Mpa. Jednak zdecydowano się na wymianę pompy oleju. Po zamontowaniu nowej pompy oleju i zalaniu silnika nowym olejem (dostarczonym przez klienta), uruchomiono silnik i dokonano jazdy próbnej. Z przykrością jednak stwierdzono, że objawy nie ustąpiły i gdy tylko silnik zaczął się nagrzewać słychać było coraz głośniejszą pracę popychaczy, a pozostawienie silnika na biegu jałowym powodowało zapalenie się kontrolki oleju. Po zgaszeniu silnika i pozostawieniu go na okres 1 min, ponowne uruchomienie go powodowało, że znów wzrastało ciśnienie oleju i popychacze napełniały się. Usterka wskazywała, że przyczyna jest zależna od temperatury silnika. Zdecydowano się na demontaż silnika, aby dokładniej sprawdzić układ olejenia i przeanalizować możliwe przyczyny. Weryfikacja części nie wykazała nadmiernych śladów zużycia, mimo że przebieg samochodu wynosił ponad 150 tys. km. Po dokładnym sprawdzeniu i przeczyszczeniu układu olejowego podjęto decyzję o złożeniu silnika i zamontowaniu ponownie starej pompy oleju. Problem jednak pozostał.

Gdy ponownie wykonano jazdę próbną, nic się nie zmieniło. Jak zawsze w takich sytuacjach, jedynie przypadek pomógł zlokalizować usterkę. Na polecenie kierownika stacji sprawdzono poziom oleju. Wahał się on nieco poniżej połowy stanu. Stan oleju był nieco niższy z uwagi na fakt, że ten sam olej użyto jeszcze raz i pewne ubytki powstały w wyniku spuszczania i ponownego zalewania oleju przy demontażu silnika. Uzupełniono stan oleju i wykonano jeszcze raz jazdę próbną. Zaskoczenie było ogromne. Wszystkie objawy ustąpiły. Przyczyną całej niesprawności była zła jakość oleju silnikowego. Dolanie oleju w ilości ok. 0,5 l z magazynu stacji tej samej marki i o tych samych parametrach zdecydowanie poprawiło właściwości tego środka smarnego. Olej dostarczony przez właściciela - mimo że bardzo znanej i bardzo dobrej firmy - nie spełniał podstawowych parametrów, jakimi powinien charakteryzować się olej silnikowy. Jego bardzo atrakcyjna cena powinna budzić ograniczone zaufanie co do jakości produktu. Na rynku nie tylko są podrabiane alkohole, płyty kompaktowe, ubrania i wiele innych produktów. Podrabianie i podszywanie się pod znak firmowy tak znanej marki oleju jest jeszcze bardziej dochodowym zajęciem niż podrabianie alkoholu. Człowiek będzie się skarżył a silnik - tyko czasami. W gospodarce rynkowej nie ma niczego za darmo i określona jakość też kosztuje. Czy zatem warto było w przypadku naszego klienta szukać produktów z nieznanego źródła? Te wymianę będzie chyba pamiętał dość długo.

Szymon Gawlik
Starachowice